Δοκιμάζουμε το νέο Lepas L8

Οι νέες κινεζικές μάρκες φτάνουν πλέον στην ελληνική αγορά με τέτοιο ρυθμό ώστε το να είσαι απλώς «άλλη μία» δεν αρκεί. Η φίρμα του Chery Group το γνωρίζει και για την πρώτη γνωριμία της με το ελληνικό κοινό στέλνει εμπροσθοφυλακή το μεγαλύτερο μοντέλο της, το Lepas L8. 

Ένα πληθωρικό plug-in hybrid SUV 4,7 μέτρων, με 279 PS, ηλεκτρική αυτονομία έως 90 km και τιμή που, με την τρέχουσα προωθητική ενέργεια, ξεκινά από €42.900. Το L8 έχει όμως δυσκολότερη αποστολή από το να πείσει απλώς με αριθμούς και εξοπλισμό. Πρέπει μέσα σε λίγα χιλιόμετρα να μας εξηγήσει τι ακριβώς είναι η Lepas, πού θέλει να τοποθετηθεί απέναντι στον ολοένα μεγαλύτερο κινεζικό ανταγωνισμό και, κυρίως, αν πίσω από την premium εικόνα υπάρχει ένα SUV που αξίζει να μπει στη λίστα του Έλληνα αγοραστή.

Οι συστάσεις είναι απαραίτητες, καθώς οι κινεζικές μάρκες που δραστηριοποιούνται στην ελληνική αγορά πληθαίνουν με ταχύ ρυθμό. Η Lepas είναι η νεότερη προσθήκη στον Όμιλο Chery Automobile και ανήκει στον εξαγωγικό βραχίονα Chery International. Η Ελλάδα συγκαταλέγεται στις πρώτες ευρωπαϊκές αγορές όπου απέκτησε εμπορική παρουσία, μέσω της Italian Motion, κοινοπραξίας των Ομίλων Autohellas και Samelet.

Η Lepas έχει εξαρχής στραμμένο το βλέμμα στις διεθνείς και ιδιαίτερα στις ευρωπαϊκές αγορές, ποντάροντας σε SUV με εξηλεκτρισμένα συστήματα κίνησης, πιο premium τοποθέτηση και σχεδίαση προσαρμοσμένη στα ευρωπαϊκά γούστα. Πρώτο διαθέσιμο μοντέλο στην Ελλάδα είναι το L8, το μεγαλύτερο SUV της γκάμας, ενώ χαμηλότερα θα ακολουθήσουν τα L6 και L4, με plug-in hybrid και 100% ηλεκτρικές εκδόσεις.

Ο σχεδιαστικός καμβάς πίσω από την εξέλιξη του νέου L8 ήταν συγκεκριμένος. Ένα SUV μεσαίων διαστάσεων με αμάξωμα ιδιαιτέρως ψηλό και αρκετά φαρδύ που σε μήκος βρίσκεται λίγο πιο κάτω από τα 4,7 m. Ο όγκος του αυτοκινήτου φαντάζει πληθωρικός με τις γραμμές του αμαξώματος να είναι απαλές και σμιλευμένες απουσία έντονων ακμών και νεύρων.

Η εταιρεία αναφέρεται σε αυτή τη σχεδιαστική προσέγγιση ως «Leopard Aesthetics» έχοντας ως βασικά χαρακτηριστικά, το ρέον σχήμα, μια μεγάλη οβάλ και diamond-cut μάσκα, τα στενά φωτιστικά στοιχεία εμπρός και πίσω αλλά και τους χωνευτούς προβολείς ομίχλης που δημιουργούν μια τρισδιάστατη αισθητική στην πρόσοψη του μοντέλου. Η εικόνα πλαισιώνεται από ευμεγέθεις ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών και από πρόσθετα μαύρα καλύμματα στα μαρσπιέ και στα φρύδια των φτερών. Ιδιαίτερα είναι και τα φώτα LED εμπρός σε σχήμα «V».

Δεν θα ήταν υπερβολή να ισχυριστούμε ότι κοιτώντας το αυτοκίνητο από πίσω δημιουργούνται συνειρμοί για μερική ταύτιση με Porsche Cayenne. Μια παρατήρηση που επιβεβαιώθηκε και από άλλους συνοδοιπόρους στο… χρηματιστήριο των ελληνικών δρόμων. Κακό δεν το λες, όταν η ομοιότητα παραπέμπει σε ένα τόσο επιτυχημένο και διαχρονικό σχέδιο.

Δομικά το L8 βασίζεται πάνω σε μια πλατφόρμα που έχει εξελιχθεί ειδικά για plug-in hybrid. Η εταιρεία την ονομάζει «LEX Platform» και στην περίπτωση του μεσαίου της SUV προσφέρει μεταξόνιο 2,8 m, αναδεικνύοντας μια ευρύχωρη διευθέτηση των εσωτερικών χώρων με εντυπωσιακή άπλα για τα πόδια των πίσω επιβατών.

Πέραν τούτου, η συγκεκριμένη πλατφόρμα προσφέρει αυξημένη ακαμψία, συνθήκη που συμβάλλει και στην συμπεριφορά του αυτοκινήτου στον δρόμο. Τέλος μπορεί να βολέψει άνετα ένα θερμικό μοτέρ, μαζί με έναν ηλεκτροκινητήρα και μια μπαταρία χωρητικότητας 18,4 kWh, καθώς και ένα ρεζερβουάρ βενζίνης 60 λίτρων.

Και εδώ ερχόμαστε στο σημείο όπου οι όποιες θετικές πρώτες εντυπώσεις για το L8 αποκτούν μια στέρεη βάση για υποψήφια πρόταση αγοράς. Η επαναφορτιζόμενη υβριδική τεχνολογία «LEPAS Super Hybrid» του δίνει συνδυαστική αυτονομία άνω των 1.150 km, περιορίζοντας τους ανεφοδιασμούς στο ελάχιστο. Και αν αυτό δεν σημαίνει τίποτα από μόνο του, τότε αξίζει να γνωρίζετε πως το L8 είναι αρκετά αποδοτικό, καθώς μετρήσαμε 75 100% ηλεκτρικά χιλιόμετρα -συνδυαστικά θα δεις κατανάλωση 3,5 lt/100 km. Με την ελάχιστη συμβολή του ηλεκτροκινητήρα και την μέγιστη από το θερμικό μοτέρ, η κατανάλωση κυμαίνεται από 5,5 έως 6,5 lt./100 km. Και όλα αυτά σε ένα μοντέλο που ζυγίζει κοντά στους δύο τόνους.

Καλή ενεργειακή απόδοση Ο 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας είναι 1,5 λίτρων και λειτουργεί σε κύκλο Miller με άμεσο ψεκασμό και υπερτροφοδότηση. Εδώ η απόδοση είναι στους 143 PS με τη μέγιστη ροπή να φθάνει τα 215 Nm. Το θερμικό μοτέρ συνεργάζεται με σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη με απόδοση 204 PS και 310 Nm, με τη συνδυαστική απόδοση να φτάνει στους 279 PS και στα 365 Nm.
Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr