Δοκιμάζουμε το νέο Nissan Juke Hybrid 1.6

Η μετάβαση από τη θερμική στην ηλεκτρική λειτουργία γίνεται ομαλά, χωρίς σκορτσαρίσματα και δονήσεις, και ο θόρυβος παραμένει σε πολύ λογικό επίπεδο. Μόνο σε χαμηλές ταχύτητες ή όταν πιεστεί, το μοτέρ θα ακουστεί πιο έντονα εξαιτίας της φόρτισης. Περνώντας τώρα στην κατανάλωση, πράγματι τα καταφέρνει πολύ καλά, με μέση τιμή δοκιμής τα 5,3 lt/100 km. Στην πόλη, χωρίς να πιεστείς, κινείσαι στα 5 lt/100 km. Κι αν κυνηγάς τη μέγιστη οικονομία, θα πέσεις ακόμα και κάτω από τα 4,5 lt/100 km. Στο ταξίδι, πάλι, δύσκολα θα ξεπεράσεις τα 7 lt/100 km.

Τον ισορροπημένο χαρακτήρα του Juke Hybrid συμπληρώνει η εν γένει ευχάριστη οδηγική εικόνα. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη για να ελέγχει σωστά το μεγαλύτερο βάρος (1.405 kg) και παράλληλα να απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου. Τα καταφέρνει σε καλό βαθμό, με εξαίρεση τις ξερές αντιδράσεις σε εγκάρσια σαμαράκια με μικρή ταχύτητα. Σε ένα ευρύτερο πλαίσιο όμως, όπως είχαμε διαπιστώσει και στην περίπτωση του θερμικού Juke, η ποιότητα κύλισης έχει κάνει άλματα σε σχέση με το παρελθόν, συμβάλλοντας σε πιο ήσυχες και ξεκούραστες μετακινήσεις.

Στο οδικό δίκτυο της περιφέρειας, το πλαίσιο ξεδιπλώνει τον ισορροπημένο και καλοζυγισμένο χαρακτήρα του. Γέρνει ελάχιστα στις στροφές, το περιθώριο πλευρικής πρόσφυσης είναι υψηλό, το τιμόνι έχει σωστό βάρος και το εμπρός μέρος αντιδρά άμεσα στις εντολές.

Το πεντάλ του φρένου είναι γραμμικό σε λειτουργία και με φυσική αίσθηση παρά την ύπαρξη αναγεννητικής πέδησης. Από τις πιο ισχυρές μάλιστα που θα συναντήσεις σε φουλ υβριδικό SUV. Πατώντας το κουμπί e-Pedal που βρίσκεται ανάμεσα στα καθίσματα, επιβραδύνεις όσο χρειάζεται αφήνοντας το γκάζι. Στην ουσία, φρένο θα χρειαστεί να πατήσεις μόνο για την πλήρη ακινητοποίηση, μιας και το σύστημα απενεργοποιείται στα 5 km/h.