Δημοκρατία έχουμε, ότι θέλουμε λέμε, έτσι Αλέξη;
ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΤΩΡΑ
-
Σοκαρισμένη η Μέγκαν Μαρκλ μετά τον ακρωτηριασμό του ποδιού του πατέρα της
-
Βίντεο: Οι Ρώσοι βρίσκουν κι άλλους τρόπους να εξοντώσουν Ουκρανούς στρατιώτες παρά τα anti-drone δίχτυα
-
Hλεκτρικό reboot Jaguar: Ο εμπνευστής του, Gerry McGovern, πήρε πόδι!
-
Ερωτευμένη δηλώνει η Σοφία Παυλίδου: «Είμαι σε σχέση και νιώθω ευτυχισμένη» (βίντεο)
-
Παραλίγο τραγωδία στην Βραζιλία: Φωτιά σε μηχάνημα φόρτωσης αποσκευών προκάλεσε πανικό στους επιβάτες ενός Airbus
-
Τρελάθηκαν οι Σαουδάραβες: Τινάζουν την μπάνκα για τον Ραφίνια της Μπαρτσελόνα
-
Χειροπέδες σε επτά άτομα στη Θεσσαλονίκη για συμμετοχή σε τυχερά παιχνίδια παράνομου καταστήματος (φωτο)
-
Κέιτι Πέρι: Πρώτη πολιτική επίσκεψη στην Ιαπωνία ως σύντροφος του Τζάστιν Τριντό (φωτο)
-
Καλαμάτα: Στη θάλασσα έπεσε όχημα που οδηγούσε 86χρονος – Απεγκλωβίστηκε από το Λιμενικό και την Πυροσβεστική
-
Ελευσίνα: Φόβοι για υπερχείλιση του Σαρανταπόταμου
Υπάρχουν αυτοκίνητα που ονειρεύεσαι να αποκτήσεις κι εκείνα που μπορείς να αποκτήσεις. Κάπως έτσι είναι η περίπτωση του νέου Renault 5 Ε-Tech που μας εντυπωσίασε πρώτα με την εμφάνισή του στο Σαλόνι της Γενεύης 2024 και στη συνέχεια οδηγώντας το στη Νίκαια τον Οκτώβριο του ίδιου χρόνου.
Ένα αυτοκίνητο που γοητεύει τους πάντες -ή σχεδόν όλους- αλλά όχι απαραίτητα στον βαθμό που να δικαιολογούνται οι €32.900. Με τη μικρή και πιο οικονομική έκδοση των 120 ίππων, με τη μικρότερη μπαταρία, έχουμε τώρα στα χέρια μας το «R5 του λαού». Τρόπος του λέγειν, αφού και πάλι απαιτούνται τουλάχιστον €26.900 -χωρίς την κρατική επιδότηση βέβαια. Ωστόσο, η διαφορά των 6.000 ευρώ από την αμέσως επόμενη έκδοση μπορεί να αποδειχθεί πειστική για κάποιους.
Παραμένοντας πιστή στο πρωτότυπο του 2021, η έκδοση παραγωγής του Renault 5 E-Tech διατηρεί ένα νεό-ρετρό σχεδιαστικό ύφος, με πολλές αναφορές στο ορίτζιναλ R5.
Το νέο R5 E-Tech διατίθεται αποκλειστικά σε 5θυρο με μήκος που περιορίζεται κάτω από τα τέσσερα μέτρα -3,92 m για την ακρίβεια. Από τη μια λοιπόν, είναι 40 πόντους παραπάνω από το ορίτζιναλ R5, αλλά και μικρότερο από τα περισσότερα σύγχρονα σουπερμίνι, όπως για παράδειγμα τα 4,05 m ενός Clio.
Ανεξάρτητα από την έκδοση, το R5 E-Tech φορά ζάντες 18 ιντσών, έστω και με τάσια στη βασική έκδοση Evolution. H δικιά μας που βλέπετε, με τις αλουμινένιες 18άρες, είναι η έκδοση techno που ξεκινά από τις €29.400. Αν και ακριβότερο από ένα Clio, το R5 E-Tech κάνει κάποιες παραχωρήσεις σε υλικά: Σκληρά πλαστικά κάνουν έντονη την παρουσία τους στην καμπίνα, χωρίς όμως να προκαλούν ενόχληση. Το εσωτερικό ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα Renault, με ουρανό επενδυμένο και καθίσματα με το χαρακτηριστικό μοτίβο «H» που παραπέμπει στo R5 Turbo. Στην έκδοση Techno, η ταπετσαρία θυμίζει τζιν και είναι ιδιαίτερα κομψή. Παρόλα αυτά, ο συνολικός τόνος του εσωτερικού είναι αρκετά σκοτεινός, και τα μικρά σε εμβαδό παράθυρα δεν αφήνουν πολύ φως να μπει στην καμπίνα. Ένα χαρακτηριστικό που έρχεται σε αντίθεση με το ορίτζιναλ R5 -κι άλλα μοντέλα της εποχής. Βλέπετε, οι προδιαγραφές ασφαλείας τότε ήταν πολύ πιο χαλαρές και επιεικείς. Επιπλέον, δεν υπάρχει πανοραμική ή ανοιγόμενη ηλιοροφή διαθέσιμη στον εξοπλισμό. Το ταμπλό έχει νέο σχεδιασμό και την όμορφη υφή στην έκδοση Techno, αλλά δυστυχώς λείπουν οι χειρολαβές συγκράτησης. Θετική εντύπωση προκαλεί η ύπαρξη φυσικών κουμπιών για τον κλιματισμό, κάτι όλο και πιο σπάνιο στις μέρες μας. Ωστόσο, οι πολλαπλοί μοχλοί πίσω από το τιμόνι -όπως ο λεβιές ταχυτήτων και ο δορυφόρος του ηχοσυστήματος- ίσως προκαλέσουν σύγχυση στους νιόφερτους στο οικοσύστημα «Renault». Σε αντίθεση με τα ηλεκτρικά σουπερμίνι που έχουμε οδηγήσει και που κατά πλειονότητα εντυπωσιάζουν με την ευρυχωρία τους, στο R5 δεν συμβαίνει το ίδιο. Ίσως επειδή βασίζεται στην πλατφόρμα AmpR Small, που προέρχεται από τη γνωστή CMF-B του Clio. Ο χώρος για τα γόνατα πίσω είναι περιορισμένος και ο πέμπτος επιβάτης θα ταλαιπωρηθεί. Το δάπεδο πίσω είναι αρκετά ψηλό λόγω της μπαταρίας και τα προσκέφαλα περιορίζουν (πολύ) την ορατότητα προς τα πίσω. Να σημειώσουμε επίσης ότι δεν υπάρχουν χώροι για μικροπράγματα πίσω, ούτε εσοχές που να επέχουν θέση υποβραχιονίου. Η μόνη παρηγοριά είναι η παρουσία μιας πρίζας 12V ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα. 
Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr
PRONEWS.GR / Auto - Moto
Δοκιμάζουμε το νέο Mazda6e Long Range
PRONEWS.GR / Auto - Moto
Πρεμιέρα: ΣΕΑ μόνο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα
PRONEWS.GR / Auto - Moto
Δοκιμάζουμε το νέο Opel Frontera Electric
MOST READ 72h
MOST POPULAR 24h
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ
Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.
Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com
Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο info3@pronews.gr και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.