Αχ, βρε Κίμπερλι, τη ζωή σου να΄χα! Λούσα, βόλτες, μπουζούκια και μερικά εκατομμύρια ιθαγενείς στα πόδια σου...
ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΤΩΡΑ
-
Η Αυστραλία θα παραχωρήσει τα επιθετικά ελικόπτερα Tiger που αποσύρει στην Ουκρανία
-
Ανταλλαγή πυρών στα σύνορα Αφγανιστάν-Πακιστάν: «Πυρά εκατέρωθεν επί δύο ώρες» (βίντεο)
-
Περικυκλώνεται και το Σιβέρσκ – Συνεχείς καταλήψεις οικισμών από τις ρωσικές δυνάμεις
-
Smartphones παγκοσμίως μολύνθηκαν σιωπηλά με ισραηλινό λογισμικό υποκλοπών μέσω κακόβουλων διαφημίσεων
-
9 πυροβολαρχίες με 36 συστήματα του ισραηλινού ρουκετοβόλου PULS αγοράζει η Ελλάδα!
-
Bέτο από την Ουγγαρία: Στον «πάγο» η έκδοση ευρωομολόγων για την χρηματοδότηση της Ουκρανίας
-
Γ.Ουσακόφ: «Ο Β.Πούτιν γνωρίζει καλά τον Σ.Γουίτκοφ – Κατανοούν ο ένας τον άλλον»
-
ΔΠΔ: «Σε ισχύ τα διεθνή εντάλματα σε βάρος του Β.Πούτιν και Ρώσων ακόμα και μετά από μία ειρηνευτική συμφωνία»
-
«Χωριστοί δρόμοι» για το ζεύγος Μακρόν στην Κίνα: H Mπριζίτ επισκέφθηκε πάντα ενώ ο Εμανουέλ συναντήθηκε με τον Σι
-
Μετά την ΕΕ που «έκανε» τα νησιά μας τουρκικά, σήμερα η απεσταλμένη του ΟΗΕ είπε τα κατεχόμενα «τουρκική πλευρά»!
Η δεύτερη γενιά του Suzuki S-Cross κυκλοφορεί στους ελληνικούς δρόμους από το 2022, διαγράφοντας μια κατά τεκμήριο πετυχημένη εμπορική πορεία.
Δεν είναι το πιο φαντεζί και εντυπωσιακό μοντέλο της κλάσης, αλλά σε κερδίζει με την ωριμότητα, την ευρυχωρία και την ικανότητα να κινείται με αξιώσεις τόσο εντός όσο και εκτός ασφάλτου. Βλέπετε, η Suzuki, όπως και στην περίπτωση του Vitara, διατηρεί τις τετρακίνητες εκδόσεις.
Τι νέο όμως προσφέρει η πιο πρόσφατη ανανέωση του S-Cross; Εύλογη ερώτηση, μιας και μόλις στο τέλoς του 2024, στον ήδη πλούσιο εξοπλισμό ασφαλείας, προστέθηκαν και τα υποχρεωτικά συστήματα ασφαλείας του GSR II: Σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα παρακολούθησης κόπωσης οδηγού, σύστημα έξυπνης υποβοήθησης ταχύτητας.
Για να συμμορφωθεί με τις αυστηρότερες προδιαγραφές Euro 6e Bis, που πιέζουν για χαμηλότερες εκπομπές και μεγαλύτερη αποδοτικότητα, η Suzuki εξέλιξε ακόμα περισσότερο το ήπια υβριδικό σύστημάτης. Αναβαθμισμένη είναι και ημπαταρία (η χωρητικότητα παραμένει στις 0,38 kWh) με βελτιωμένη θερμική διαχείριση, ενώ το ηλεκτρομοτέρ κέρδισε τρεις ίππους, ανεβαίνοντας από τους 14 στους 17 και στα 50 Nm. Όταν ο οδηγός απαιτήσει περισσότερη δύναμη, η ηλεκτρογεννήτρια υποβοηθά τον θερμικό κινητήρα, παίζοντας παράλληλα τον ρόλο της μίζας για την επανεκκίνηση του κινητήρα όταν έχει ενεργοποιηθεί το σύστημα stop/start. Κι όταν το αυτοκίνητο ρολάρει ή επιβραδύνει, μέσω ανάκτησης η κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε ηλεκτρική και αποθηκεύεται στην μπαταρία. Η μεγαλύτερη αλλαγή βρίσκεται στο θερμικό μοτέρ. Ο 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.4 BoosterJet, τούρμπο με άμεσο ψεκασμό και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων VVT, αποδίδει πλέον 110 αντί για 129 PS. Η ροπή παραμένει στα 235 Nm από τις 2.000 rpm έως τις 2.500 rpm (αντί για 2.000 rpm έως 3.000 rpm). Στο αυτοκίνητο της δοκιμής, η ροπή περνά στους εμπρός τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων (υπάρχει και η δυνατότητα επιλογής αυτόματου σασμάν). Η απώλεια των 19 ίππων έχει επηρεάσει τις επιδόσεις, μιας και η επιτάχυνση 0-100 km/h έρχεται σε 11,4”, δηλαδή 2” πιο αργά σε σχέση με τις εκδόσεις με τους 129 PS, ενώ η τελική ταχύτητα σταματά στα 185 km/h. Στην πράξη όμως, από τα πρώτα κιόλας μέτρα αντιλαμβάνεσαι πως η μειωμένη ισχύς δεν αλλοιώνει τη συνολική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Οι 110 ίπποι κινούν με άνεση το όχι και τόσο βαρύ Suzuki S-Cross (1.285 kg), με το ηλεκτρομοτέρ να προσφέρει καλοδεχούμενο μπουστ στην επιτάχυνση και τη ροπή να απλώνεται στρωτά από χαμηλά. Οι ρεπρίζ είναι σβέλτες και μόνο σε περίπτωση που είσαι φορτωμένος με τέσσερις επιβάτες και αποσκευές θα χρειαστεί να πιέσεις περισσότερο και να «δουλέψεις» το κιβώτιο για να ολοκληρώσεις ένα προσπέρασμα. Το κιβώτιο, με τη σειρά του, είναι ακριβές και με σωστές διαδρομές. Εντός πόλης, το S-Cross αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευχάριστο, μιας και οι κόμπακτ διαστάσεις του (4,3 m), οι κάμερες με τους αισθητήρες και η πολύ καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις διευκολύνουν την κίνηση στα στενά και το παρκάρισμα. Η ανάρτηση (γόνατα Μακφέρσον εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω) κάνει εξαιρετική δουλειά και φιλτράρει με μαστοριά τις κακοτεχνίες, χωρίς να κοπανά και να μεταφέρει ενοχλητικούς κραδασμούς στους επιβάτες, αναβαθμίζοντας ακόμα περισσότερο την ποιότητα κύλισης.
Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr
PRONEWS.GR / Auto - Moto
Δοκιμάζουμε το νέο Mazda6e Long Range
PRONEWS.GR / Auto - Moto
Πρεμιέρα: ΣΕΑ μόνο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα
MOST READ 72h
MOST POPULAR 24h
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ
Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.
Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com
Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο info3@pronews.gr και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.