Auto - Moto
Το πρώτο Dacia Spring απέδειξε ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να διαθέτει τεράστια μπαταρία, εξωφρενική ισχύ ή πολυτελή καμπίνα για να βρει το κοινό του.
Από το 2021, περισσότερα από 200.000 αυτοκίνητα βρήκαν αγοραστή, καθιστώντας το Spring ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα στην προσπάθεια εκδημοκρατισμού της ηλεκτροκίνησης στην Ευρώπη. Τώρα η Dacia αποκαλύπτει τη νέα γενιά του.
Και αυτή τη φορά δεν έχουμε απλώς ένα ακόμη εκτεταμένο φρεσκάρισμα του γνωστού μοντέλου, αλλά ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο.
Το νέο Spring εγκαταλείπει τις κινεζικές ρίζες του προκατόχου του και βασίζεται στην ίδια σύγχρονη αρχιτεκτονική με το Renault Twingo E-Tech electric. Μάλιστα, η εξέλιξή του ολοκληρώθηκε σε χρόνο-ρεκόρ: Το πρόγραμμα εγκρίθηκε στις αρχές του 2025 και το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε μέσα σε μόλις 16 μήνες.
Twingo από μέσα, Dacia από έξω Η συγγένεια των δύο μοντέλων είναι στενή, αλλά η Dacia φρόντισε να μην είναι εμφανής με την πρώτη ματιά. Το νέο Spring μοιράζεται με το Twingo τη βασική δομή και ορισμένα κρύσταλλα, αλλά σχεδόν κάθε εξωτερική επιφάνεια έχει σχεδιαστεί από την αρχή. Δεν πρόκειται επομένως για μια απλή αλλαγή λογοτύπων ή προφυλακτήρων.
Εκεί όπου το Twingo χρησιμοποιεί καμπύλες γραμμές και μια παιχνιδιάρικη αισθητική, το Spring εμφανίζεται πιο αυστηρό και τετραγωνισμένο. Το σχεδόν επίπεδο καπό, οι έντονοι ώμοι και οι μεγάλες πλαστικές προστατευτικές επιφάνειες παραπέμπουν περισσότερο σε μικρό crossover.
Η διαφοροποίηση είναι απολύτως σκόπιμη. Ύστερα από το ναυάγιο της συνεργασίας Renault και Volkswagen για την από κοινού εξέλιξη ενός προσιτού ηλεκτρικού μοντέλου, η αξιοποίηση της πλατφόρμας του Twingo από την Dacia αποκτά ακόμη μεγαλύτερη οικονομική σημασία.
Ταυτόχρονα, όμως, το Spring δεν πρέπει να ανταγωνιστεί ευθέως το ακριβότερο Renault. Απευθύνεται σε αγοραστές που αναζητούν πρωτίστως ένα απλό, λειτουργικό και όσο γίνεται οικονομικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης.
Μεγάλωσε προς κάθε κατεύθυνση Η αλλαγή πλατφόρμας επηρέασε σημαντικά και τις διαστάσεις. Το νέο Dacia Spring έχει μήκος 3,85 m, αυξημένο κατά περίπου 15 cm, αλλά η μεγαλύτερη διαφορά εντοπίζεται στο πλάτος. Με 1,74 m χωρίς τους καθρέφτες, είναι κατά 18 cm φαρδύτερο από το προηγούμενο μοντέλο. Αποκτά έτσι πιο στιβαρές αναλογίες και σαφώς μεγαλύτερο αποτύπωμα στον δρόμο, χωρίς να παύει να είναι ένα πραγματικά μικρό αυτοκίνητο πόλης.
Οι ζάντες έχουν διάμετρο 15″ ή 16″, με την Dacia να επιλέγει τα γνώριμα οικονομικά τάσια Flexwheel αντί για ακριβότερες αλουμινένιες ζάντες. Η χρωματική παλέτα περιορίζεται σε τέσσερις αποχρώσεις, ενώ δεν προβλέπεται διχρωμία αμαξώματος, καθώς θα αύξανε την πολυπλοκότητα και το κόστος παραγωγής.
Ακόμη και η φωτεινή υπογραφή έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την οικονομία. Μόνο το επάνω τμήμα της φωτίζεται, ενώ το χαμηλότερο στοιχείο έχει τοποθετηθεί υπό γωνία ώστε να αντανακλά το φως και να δημιουργεί την εντύπωση μιας πληρέστερης φωτεινής μονάδας.
Μια μικρή σχεδιαστική «απάτη», αλλά και χαρακτηριστικό δείγμα της φιλοσοφίας της Dacia: Εντυπωσιακό αποτέλεσμα με όσο γίνεται λιγότερα και φθηνότερα εξαρτήματα.
Η συγγένεια φαίνεται στην καμπίνα Στο εσωτερικό, οι δεσμοί με το Renault Twingo είναι πολύ πιο εμφανείς. Η Dacia έχει ανασχεδιάσει κυρίως το επάνω μέρος του ταμπλό, δημιουργώντας μια πιο οριζόντια διάταξη που βελτιώνει και την ορατότητα προς τα εμπρός. Το χαμηλότερο τμήμα, όμως, παραμένει σε μεγάλο βαθμό κοινό με του Renault.
Διαβάστε τη συνέχεια και δείτε το video στο drive.gr
