Όχι απλώς «τον ήπιαμε» αλλά στραφήκαμε να μας σώσει η τουρκόφιλη Αίγυπτος! Καμία ελπίδα...
Οι Ιάπωνες χρειάστηκαν 17 χρόνια για να επαναφέρoυν τη Toyota Supra στην παραγωγή. Οι πιο φανατικοί φίλοι της χρειάστηκαν μόλις λίγα λεπτά για να αρχίσουν να αμφισβητούν την καταγωγή της.
Κι αυτό διότι κάτω από το ιαπωνικό αμάξωμα κρυβόταν περισσότερη BMW απ’ όσο ήταν διατεθειμένοι να αποδεχτούν. Επτά χρόνια αργότερα, η Toyota GR Supra A90 φτάνει στο τέλος της διαδρομής της και η ιαπωνική φίρμα την αποχαιρετά με το “The Last Drive”. Ένα κινηματογραφικό βίντεο στο οποίο οι προηγούμενες γενιές την ακολουθούν σαν σκιές του παρελθόντος, πριν ενωθούν μαζί της.
Αυτός ο συμβολισμός προσφέρει την ιδανική αφορμή για να απαντήσουμε σε ένα ερώτημα που συνοδεύει την πέμπτη γενιά από το 2019. Kατάφερε τελικά να σταθεί αντάξια του ονόματός της;
Όταν η Toyota παρουσίασε την A90 το 2019, το όνομα Supra είχε ήδη αποκτήσει σχεδόν μυθικές διαστάσεις. Η προηγούμενη γενιά, η περίφημη A80, είχε αφήσει ανεξίτηλο το αποτύπωμά της στην ιαπωνική αυτοκινητική κουλτούρα, με τον 6κύλινδρο 2JZ να αποτελεί σημείο αναφοράς για τις δυνατότητες βελτίωσής του. Η επιστροφή, ωστόσο, δεν έγινε ακριβώς όπως την είχαν φανταστεί οι πιο πιστοί φίλοι της. Αντί για ένα σπορ κουπέ εξελιγμένο εξ ολοκλήρου από την Toyota, η νέα Supra μοιραζόταν την πλατφόρμα και σημαντικά μηχανικά μέρη με την BMW Z4. Κάτω από το μακρύ καπό βρισκόταν ο 3λιτρος B58 των Βαυαρών, ενώ η αρχική απουσία χειροκίνητου κιβωτίου έδωσε ακόμη περισσότερη τροφή για κριτική. Για αρκετούς, η A90 ήταν περισσότερο μια BMW με λογότυπους της Toyota παρά ο αυθεντικός διάδοχος της A80. Η κριτική, βέβαια, είχε μια ενδιαφέρουσα αντίφαση. Η συνεργασία με την BMW, που για πολλούς αποτελούσε το μεγαλύτερο μειονέκτημα της A90, ήταν ταυτόχρονα και ένας από τους βασικούς λόγους που η Supra κατάφερε να επιστρέψει. Η εξέλιξη ενός νέου σπορ κουπέ με 6κύλινδρο κινητήρα, πίσω κίνηση και σχετικά περιορισμένο εμπορικό κοινό αποτελεί μια ιδιαίτερα δαπανηρή υπόθεση. Μοιράζοντας το κόστος εξέλιξης και τα μηχανικά μέρη με την BMW, η Toyota μπόρεσε να επαναφέρει τη Supra στην παραγωγή χωρίς να επωμιστεί μόνη της το οικονομικό βάρος ενός τέτοιου εγχειρήματος. Κάπως έτσι προκύπτει και το μεγαλύτερο παράδοξο της πέμπτης γενιάς. Οι φίλοι της Supra την κατηγορούσαν για τη βαυαρική της καταγωγή, την ώρα που η ίδια αυτή συνεργασία είχε συμβάλει καθοριστικά στην επιστροφή του αγαπημένου τους μοντέλου. Το ερώτημα, επομένως, δεν είναι μόνο αν η A90 ήταν αρκετά Toyota. Είναι και αν θα προτιμούσαμε μια Supra με μηχανικά μέρη BMW ή μια Supra που θα είχε παραμείνει απλώς μια ανάμνηση. Πέρα από τα σήματα Αφήνοντας στην άκρη την καταγωγή των μηχανικών μερών, η GR Supra είχε όλα τα απαραίτητα συστατικά ενός πραγματικού σπορ αυτοκινήτου. Κινητήρα τοποθετημένο εμπρός, κίνηση στους πίσω τροχούς, κοντό μεταξόνιο και χαμηλό κέντρο βάρους. Μια παραδοσιακή συνταγή, την οποία η Toyota GAZOO Racing φρόντισε να εξελίξει με τον δικό της τρόπο. Η A90 πέρασε από εκτεταμένες δοκιμές στο Nürburgring, με την Toyota να δίνει ιδιαίτερη έμφαση στη συμπεριφορά του πλαισίου, την απόκριση του τιμονιού και τη συνολική οδηγική εμπειρία. Και μπορεί η συγγένεια με τη Z4 να ήταν εμφανής, όμως η Supra απέκτησε τη δική της δυναμική ταυτότητα. Η εξέλιξή της δεν σταμάτησε με την παρουσίαση του 2019. Το 2020 προστέθηκε στην γκάμα ο δίλιτρος τούρμπο Β48, ενώ το 2022 ήρθε αυτό που πολλοί ζητούσαν εξαρχής. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων συνδυασμένο με τον 3λιτρο Β58. Μια προσθήκη που ενίσχυσε τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα της Supra και απέδειξε ότι η Toyota δεν αντιμετώπιζε το μοντέλο ως ένα ολοκληρωμένο προϊόν που δεν χρειαζόταν περαιτέρω εξέλιξη. 
Διαβάστε τη συνέχεια του άρθρου και δείτε το video στο drive.gr
PRONEWS.GR / Δοκιμές
Δοκιμάζουμε το νέο Lepas L8
PRONEWS.GR / Auto - Moto
Το Hyundai Elantra N νιώθει άνετα στο σκοτάδι
MOST READ 72h
MOST POPULAR 24h
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ
Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.
Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com
Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο [email protected] και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.