Τα νέα υβριδικά τρένα δεν είναι συμβατά με την ηλεκτροκίνηση της Ελλάδας: Έχουν κατασκευαστεί για άλλο δίκτυο τάσης

Μεγάλα ερωτήματα προκαλούν τα τεχνικά χαρακτηριστικά των δύο νέων υβριδικών τρένων που η κυβέρνηση παρουσίασε ως το πρώτο αποτέλεσμα της συμφωνίας με την Ιταλία για την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Παρά τις κυβερνητικές διαβεβαιώσεις περί «υβριδικών» συρμών νέας γενιάς, προκύπτει ότι η βασικότερη λειτουργία τους, δηλαδή η τροφοδοσία από την ηλεκτροκίνηση του ελληνικού δικτύου, δεν θα είναι διαθέσιμη.

Ο λόγος, σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν δημοσιοποιηθεί, είναι ότι οι συρμοί HTR 412 Blues έχουν κατασκευαστεί για το ιταλικό σιδηροδρομικό δίκτυο, το οποίο χρησιμοποιεί 3.000 Volt συνεχούς ρεύματος (DC), ενώ το ελληνικό δίκτυο ηλεκτροκίνησης λειτουργεί με 25.000 Volt εναλλασσόμενου ρεύματος (AC).

Αυτό σημαίνει ότι τα νέα τρένα δεν μπορούν να συνδεθούν με τα εναέρια καλώδια ηλεκτροκίνησης του ελληνικού δικτύου και, τουλάχιστον με τα σημερινά δεδομένα, θα κινούνται χρησιμοποιώντας μόνο τους πετρελαιοκινητήρες και τις μπαταρίες τους.

Τα περίφημα υβριδικά τρένα που “έκλεισε” από την Ιταλία ο Κυρανάκης δεν μπορούν τελικά να λειτουργήσουν με ηλεκτροκίνηση, καθώς δεν είναι συμβατά με την τάση εναλλασσόμενου ρεύματος του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου. Αισθάνεσαι λίγο κορόιδο ε; pic.twitter.com/KV8gSdjTWD

— Alexandros Charoulis 🌈 (@FragileAlex) August 3, 2026

Η ανακοίνωση της Hellenic Train και όσα δεν αναφέρει

Η Hellenic Train έκανε λόγο για λειτουργία των συρμών με ντιζελοκινητήρες και μπαταρίες έλξης (DEMU), χωρίς ωστόσο να διευκρινίζει ότι η λειτουργία μέσω της εναέριας ηλεκτροκίνησης (EMU), η οποία αποτελεί μία από τις τρεις εργοστασιακές πηγές τροφοδοσίας του συγκεκριμένου μοντέλου, δεν θα είναι διαθέσιμη στο ελληνικό δίκτυο.

Έτσι, τα τρένα παρουσιάζονται ως πλήρως «υβριδικά», ενώ στην πράξη δεν θα μπορούν να αξιοποιήσουν τη δυνατότητα ηλεκτροδότησης από τις γραμμές ηλεκτροκίνησης που ήδη διαθέτει μεγάλο μέρος του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου.

Τι αποκαλύπτει το εγχειρίδιο της Hitachi

Τα παραπάνω προκύπτουν και από το τεχνικό εγχειρίδιο της Hitachi Rail για το μοντέλο HTR 412 Blues IC.

Η κατασκευάστρια εταιρεία αναφέρει ότι οι συρμοί διαθέτουν τρεις πηγές ενέργειας:

• ηλεκτροδότηση από εναέρια γραμμή 3.000V DC,
• πετρελαιοκινητήρες,
• μπαταρίες έλξης.

Το σύστημα διαχείρισης ενέργειας επιλέγει αυτόματα την κατάλληλη πηγή, ενώ οι μπαταρίες μπορούν να φορτίζονται είτε από το ηλεκτρικό δίκτυο είτε μέσω ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση.

Το πρόβλημα, όμως, είναι ότι η δυνατότητα ηλεκτροδότησης αφορά αποκλειστικά δίκτυα 3.000V συνεχούς ρεύματος και όχι το ελληνικό δίκτυο των 25kV εναλλασσόμενου ρεύματος.