Αντίο Γιώργο. Κράτησες τους δαίμονες και μας έδωσες μόνο χαρές...

Γραμμή 4: Ο μετροπόντικας σταματά στην Κυψέλη και το κόστος συνεχίζει να αυξάνεται

Η απόφαση να μη βιαστεί η επανεκκίνηση του μετροπόντικα στην Κυψέλη ήταν η μόνη που μπορούσε να παρθεί για λόγους ασφαλείας σε κατοικημένο τετράγωνο.

Υπάρχουν ζημιές σε κτίρια. Το ΤΒΜ κάθεται κάτω από άλλες τέσσερις πολυκατοικίες.

Σε τέτοιο σημείο το χρονοδιάγραμμα δεν ζυγίζει με την ασφάλεια.

Ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος είπε ότι εντολή δεν θα δοθεί χωρίς απόλυτη βεβαιότητα πως δεν θα υπάρξουν νέες επιπτώσεις.

Πολιτικά και τεχνικά, αυτό είναι το σωστό. Από τις 8 Μαΐου ο μετροπόντικας είναι ακίνητος. Η τεχνική λύση για να ξανανοίξει η διάνοιξη μετατίθεται, στην καλύτερη περίπτωση, προς τα τέλη Σεπτεμβρίου.

Τέσσερις μήνες στάσης σε σήραγγα κάτω από πολυκατοικίες δεν είναι «παύση εργασιών». Είναι σήμα ότι το έδαφος της Αθήνας δεν συγχωρεί τη βιασύνη.

Δίπλα στην Κυψέλη μένει ανοιχτός ο Ευαγγελισμός. Η νέα ΤΕΠΕΜ δεν έχει κατατεθεί. Οι πρόδρομες εργασίες δεν έχουν αρχίσει.

Η προηγούμενη μελέτη δεν εγκρίθηκε από το ΥΠΕΝ. Τα Εξάρχεια παραμένουν δύσκολο κεφάλαιο χάραξης.

Η δέσμευση ότι ο ανάδοχος αναλαμβάνει εξ ολοκλήρου την αποκατάσταση προστατεύει τους ιδιοκτήτες.

Δεν κλείνει το ερώτημα ποιος πληρώνει την παράταση.

Ο υπουργός Χρίστος Δήμας απέφυγε να προδικάσει αν η AVAX θα ζητήσει αποζημίωση για καθυστερήσεις χωρίς δική της υπαιτιότητα.

Στα μεγάλα δημόσια έργα η αποφυγή πρόβλεψης σπάνια σημαίνει ότι το θέμα δεν θα έρθει. Σημαίνει ότι θα έρθει αργότερα, με αίτημα.

Πριν από την Κυψέλη ο ανάδοχος μιλούσε για ολοκλήρωση το 2034. Η πολιτική ηγεσία πίεσε προς το 2032.

Με ακίνητο ΤΒΜ και Ευαγγελισμό χωρίς πρόδρομες εργασίες, το 2032 μοιάζει λιγότερο δέσμευση και περισσότερο ευχή.

Οι παρατάσεις, οι αλλαγές μεθόδου και οι καθυστερήσεις που δεν χρεώνονται στον εργολάβο μεταφράζονται συνήθως σε αξιώσεις δεκάδων εκατομμυρίων.

Η κυβέρνηση λέει ότι η ασφάλεια είναι αδιαπραγμάτευτη.

Η Κυψέλη και ο Ευαγγελισμός δεν είναι μόνο δύο δύσκολα σημεία στον χάρτη. Είναι τα σημεία όπου θα κριθεί πόσο ακριβότερη θα γίνει η γραμμή και πότε —αν— θα παραδοθεί.