Ελβετία: Ανοίγει τα στρατηγικά της αποθέματα κηροζίνης για να «σώσει» τη γερμανική Lufthansa!

Σε μια κίνηση που προκαλεί έντονες πολιτικές αντιδράσεις και οικονομικά ερωτήματα προχώρησε η ομοσπονδιακή κυβέρνηση της Ελβετίας, αποφασίζοντας να ανοίξει τα κρατικά στρατηγικά αποθέματα αεροπορικού καυσίμου (Flugpetrol/κηροζίνη).

Στόχος είναι η διάθεση 30 εκατομμυρίων λίτρων για διάστημα δύο εβδομάδων, προκειμένου να αποτραπεί η κατάρρευση του ανεφοδιασμού στο αεροδρόμιο της Ζυρίχης — από την οποία, ωστόσο, επωφελείται άμεσα ο γερμανικός αεροπορικός κολοσσός Lufthansa.

Το γερμανικό πρόβλημα και η τακτική του «Tankering»

Επισήμως, η Βέρνη επικαλείται τη χαμηλή στάθμη των υδάτων στον Ρήνο και τη συμφόρηση στα γερμανικά σιδηροδρομικά δίκτυα, γεγονός που δυσχεραίνει τη μεταφορά καυσίμων. Στην πραγματικότητα, ωστόσο, σοβαρότατες ελλείψεις κηροζίνης αντιμετωπίζει το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης, κυρίως λόγω περιορισμένης χωρητικότητας των αγωγών και εργασιών συντήρησης.

Για να αντιμετωπίσει το πρόβλημα, ο όμιλος Lufthansa καταφεύγει στην πρακτική του λεγόμενου «tankering»: δίνει εντολή στα αεροσκάφη του να ανεφοδιάζονται σε άλλους κόμβους με πολύ περισσότερο καύσιμο από όσο χρειάζονται για την πτήση, ώστε να καλύπτουν και το ταξίδι επιστροφής.

Την τακτική αυτή εφαρμόζει πιστά και η θυγατρική της, η Swiss, η οποία επιβεβαίωσε ότι τα αεροσκάφη της που πετούν προς Φρανκφούρτη φορτώνουν καύσιμα στη Ζυρίχη και τη Γενεύη για ολόκληρο το δρομολόγιο μετ’ επιστροφής. Ουσιαστικά, η Ζυρίχη λειτουργεί ως «ρεζέρβα» καυσίμων για τη Γερμανία.

Ελλειμματικά αποθέματα και ρίσκο για τους φορολογούμενους

Το πιο ανησυχητικό στοιχείο της απόφασης είναι ότι τα στρατηγικά αποθέματα της Ελβετίας ήταν ήδη επικίνδυνα μειωμένα πριν από το ξέσπασμα της κρίσης. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Ομοσπονδιακού Γραφείου Εθνικού Οικονομικού Εφοδιασμού (BWL): Στα τέλη του 2025, αντί για τα προβλεπόμενα 497 εκατομμύρια λίτρα, στις δεξαμενές βρίσκονταν μόλις 368 εκατομμύρια — έλλειμμα της τάξης του 25%.

Την άνοιξη, τα αποθέματα κάλυπταν ανάγκες μόλις για 72 ημέρες, αντί των 90 που ορίζει αυστηρά ο νόμος.

Την ίδια ώρα, η Βέρνη δεν θέτει κανέναν περιορισμό για το ποιος αγοράζει το καύσιμο από τα αποθέματα έκτακτης ανάγκης. Πέρα από τον όμιλο Lufthansa, καύσιμα από το ελβετικό απόθεμα καταλήγουν και σε ξένους αερομεταφορείς (όπως η Emirates, η Qatar Airways και η United).

Το οικονομικό κόστος αναπλήρωσης των δεξαμενών προμηνύεται υπέρογκο λόγω των τρεχουσών τιμών στην αγορά, ενώ σε περίπτωση αδυναμίας των εταιρειών αποθήκευσης να εξυπηρετήσουν τα σχετικά τραπεζικά δάνεια, ο τελικός λογαριασμός και οι εγγυήσεις πέφτουν εξ ολοκλήρου στις πλάτες του Ελβετού φορολογούμενου.