Μεταγωγικό αεροσκάφος Embraer C-390 Millennium: Μία πολύ σωστή επιλογή για την νέα εποχή των αερομεταφορών της ΠΑ

Τα μεταγωγικά αεροσκάφη Embraer C-390 Millennium επιλέχθηκαν για να καλύψουν τις ανάγκες των αερομεταφορών της ΠΑ στο μέλλον.

Πολλοί διαμαρτυρήθηκαν για την επιλογή του αεροσκάφους γιατί θεωρούν πως θα υπάρξει πρόβλημα με την διαχείριση πολλών τύπων μεταγωγικών αεροσκαφών αλλά η ΠΑ έχει ανάγκη από ένα νέο αεροσκάφος με νέες τεχνολογίες και όχι αεροπλάνα που ανήκουν επί της ουσίας σε πρότερη εποχή.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη pronews.gr (@pronews.gr)

Υπήρχαν σημαντικά κενά στον τομέα αυτόν για την ΠΑ, ο οποίος τομέας υποτίθεται ότι καλύπτονταν από τα C-27J Spartan και τα C-130.

Σε ότι αφορά τα πρώτα, πρόκειται για μία προμήθεια η οποία απέτυχε όπως όλοι γνωρίζουν.

Αρχικά είχαν παραγγελθεί 12 αεροσκάφη C-27J Spartan τον Ιανουάριο του 2003. Ωστόσο, λόγω μεταγενέστερης τροποποίησης του συμβολαίου, αποφασίστηκε η ακύρωση των 4 τελευταίων και παραλήφθηκαν τελικά 8 αεροσκάφη.

Η Πολεμική Αεροπορία από αυτά διαθέτει 5 έως 6 επιχειρησιακά αεροσκάφη που πετάνε ενεργά. Οι διαθεσιμότητες είχαν αγγίξει εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα στο παρελθόν λόγω έλλειψης ανταλλακτικών.

Η κατάσταση αποκαταστάθηκε χάρη στη σύμβαση Follow-On Support (FOS) που υπογράφηκε με την κατασκευάστρια εταιρεία Leonardo, φέρνοντας σταδιακά τα αεροσκάφη πίσω στους αιθέρες. Τα υπόλοιπα αεροσκάφη βρίσκονται σε φάση συντήρησης ή προγράμματος αναβάθμισης (AUP) για να επιστρέψουν και αυτά σε πτήσιμη κατάσταση.

Σε ότι αφορά τα C-130 η Πολεμική Αεροπορία διαθέτει συνολικά στο δυναμικό της 15 αεροσκάφη C-130 Hercules, όμως τα πραγματικά επιχειρησιακά αεροσκάφη που πετούν ενεργά αυτή τη στιγμή είναι 5!

Η διαθεσιμότητα αυτή αποτελεί μάλιστα σημαντική ανάκαμψη σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν, όταν εξαιτίας χρόνιων προβλημάτων συντήρησης και έλλειψης ανταλλακτικών, υπήρχαν περίοδοι που πετούσε μόλις ένα ή και κανένα αεροσκάφος!

Τα υπόλοιπα 10 αεροσκάφη βρίσκονται είτε σε διαδικασία βαριάς εργοστασιακής συντήρησης (στην ΕΑΒ, σε ξένα υπόστεγα ή υπό το πρόγραμμα υποστήριξης), είτε είναι καθηλωμένα σε μακροχρόνια αποθήκευση στην αεροπορική βάση της Τανάγρας.

Βλέπουμε λοιπόν ότι ήταν επιτακτική η ανάγκη προμήθειας νέων μεταγωγικών αεροσκαφών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το C-390 της  Embraer είχε παρουσιαστεί ως project το 2008 και το 2009 τόσο από την ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ όσο και από το defencenet.gr και είναι δικινητήριο αεροπρωοθούμενο (jet).

Το βασικό κόστους «απογείωσης» (flyaway cost) του Embraer C-390 Millennium υπολογίζεται περίπου στα 80 με 90 εκατομμύρια δολάρια (USD) ανά μονάδα. 

Ωστόσο, το τελικό κόστους ανά αεροσκάφος στις διεθνείς αμυντικές συμβάσεις διαμορφώνεται σημαντικά υψηλότερα, καθώς περιλαμβάνει εκπαίδευση, ανταλλακτικά, υποστήριξη και εξειδικευμένο εξοπλισμό:

Κόστος πλήρους πακέτου (Program / Contract Unit Cost):

Στις πρόσφατες ευρωπαϊκές αγορές (π.χ. Αυστρία, Τσεχία), το συνολικό κόστος ανά μονάδα μαζί με την υποστήριξη κυμαίνεται μεταξύ 130 και 150 εκατομμυρίων ευρώ. 

Η τιμή επηρεάζεται από την επιλογή της έκδοσης (π.χ. το ιπτάμενο τάνκερ KC-390 κοστίζει περισσότερο), τον όγκο της παραγγελίας, καθώς και τυχόν εγχώρια βιομηχανική συμμετοχή ή μεταφορά τεχνολογίας.

Σε σύγκριση με τον βασικό του ανταγωνιστή, το C-130J Super Hercules, το C-390 πλασάρεται στην αγορά ως μια πιο οικονομική λύση, καθώς το αμερικανικό αεροσκάφος συχνά ξεπερνά τα 100-110 εκατομμύρια δολάρια σε flyaway κόστος.

Συνεπώς, πρόκειται όχι μόνο για άριστη επιλογή αλλά και για φθηνότερη!

Είναι ένα από τα πιο σύγχρονα, ευέλικτα και τεχνολογικά προηγμένα μέσα στρατιωτικά μεταγωγικά αεροσκάφη στον κόσμο.

Σχεδιάστηκε και κατασκευάζεται από τη βραζιλιάνικη εταιρεία Embraer, με στόχο να αποτελέσει τον κύριο ανταγωνιστή και αντικαταστάτη του θρυλικού, αλλά παλαιότερης τεχνολογίας, αμερικανικού C-130 Hercules.

Η κυβέρνηση προς το παρόν προωθεί εξοπλιστικό πακέτο που περιλαμβάνει την απόκτηση τριών αεροσκαφών.

Κύρια Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Σε αντίθεση με τα περισσότερα στρατιωτικά μεταγωγικά της κατηγορίας του που χρησιμοποιούν ελικοφόρους κινητήρες (turboprops), το C-390 είναι αεριωθούμενο (jet), προσφέροντας πολύ μεγαλύτερες ταχύτητες και επιχειρησιακή εμβέλεια.

Κινητήρες: 2 × International Aero Engines V2500-E5 turbofans.

Μέγιστο Φορτίο (Payload): Έως 26 τόνους (μπορεί να μεταφέρει τεθωρακισμένα οχήματα, ελικόπτερα, ή παλέτες).

Χωρητικότητα Προσωπικού: 80 στρατιώτες ή 64 αλεξιπτωτιστές.

Μέγιστη Ταχύτητα: 988 χλμ/ώρα (Mach 0.80), καθιστώντας το το ταχύτερο στην κατηγορία του.

Εμβέλεια: Περίπου 2.820 χλμ με φορτίο 23 τόνων ή έως 8.500 χλμ για πτήσεις μεταστάθμευσης (ferry range).

Επιχειρησιακό Υψόμετρο: 36,000 πόδια (11.000 μέτρα). 

Πολυμορφικότητα (Multi-mission): Το αεροσκάφος μπορεί να αναδιαμορφωθεί ταχύτατα για διαφορετικές αποστολές, όπως αεροδιακομιδές ασθενών (Medevac), ανθρωπιστικές αποστολές και έρευνα & διάσωση.

Ικανότητα KC-390 (Εναέριος Ανεφοδιασμός): Στην έκδοση KC-390, λειτουργεί και ως ιπτάμενο τάνκερ, έχοντας τη μοναδική ικανότητα στην κατηγορία του να ανεφοδιάζει άλλα αεροσκάφη αλλά και να δέχεται το ίδιο καύσιμα στον αέρα.

Χρήση σε μη διαμορφωμένους διαδρόμους: Παρά το γεγονός ότι είναι jet, το σύστημα προσγείωσής του είναι σχεδιασμένο με ελαστικά χαμηλής πίεσης ώστε να απογειώνεται και να προσγειώνεται σε χωμάτινους, κατεστραμμένους ή προσωρινούς διαδρόμους.

Σύγχρονα Ηλεκτρονικά (Avionics): Διαθέτει πλήρες σύστημα ελέγχου πτήσης Fly-by-Wire, το οποίο μειώνει δραματικά τον φόρτο εργασίας του πληρώματος και αυξάνει την ασφάλεια.

Το C-390 γνωρίζει τεράστια εμπορική επιτυχία, ιδιαίτερα ανάμεσα σε χώρες του NATO. Εκτός από τη Βραζιλία, έχει επιλεγεί ή αγοραστεί από χώρες όπως η Πορτογαλία, η Ουγγαρία, η Ολλανδία, η Αυστρία, η Τσεχία, η Σουηδία και πρόσφατα τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα (ΗΑΕ) με μια μεγάλη παραγγελία.

Η Ελληνική Επιλογή

Η Ελλάδα έχει υπογράψει συμφωνίες υποστήριξης μεταξύ της Embraer και της Ελληνικής Αεροπορικής Βιομηχανίας (ΕΑΒ).

Η επιλογή αυτή έγινε διότι το C-390 προσφέρει 35% χαμηλότερο κόστος λειτουργίας σε σχέση με τον ανταγωνισμό, ενώ παρέχει τις ταχύτητες και τις χωρητικότητες που χρειάζονται οι Ένοπλες Δυνάμεις για γρήγορη μεταφορά προσωπικού και μέσων σε Κύπρο και νησιά.

Αν η Ελληνική Πολεμική Αεροπορία (ΠΑ) επέλεγε να αγοράσει ξανά το αμερικανικό Lockheed Martin C-130J Super Hercules αντί για το Embraer C-390 Millennium, θα αντιμετώπιζε σημαντικά μειονεκτήματα σε επιδόσεις, κόστος και επιχειρησιακή ταχύτητα.

Παρόλο που το C-130J είναι μια εξαιρετικά αξιόπιστη και δοκιμασμένη πλατφόρμα, βασίζεται σε σχεδιαστική φιλοσοφία της δεκαετίας του 1950, ενώ το C-390 αποτελεί ένα «λευκό χαρτί» (clean-sheet design) του 21ου αιώνα.

Τα βασικά μειονεκτήματα του C-130J έναντι του C-390 για τις ανάγκες της ΠΑ συνοψίζονται στα εξής:

1. Πολύ Υψηλότερο Κόστος Αγοράς και Συντήρησης

Κόστος Απόκτησης: Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το C-130J είναι έως και 60% ακριβότερο στην αγορά και την υποστήριξή του σε σχέση με το C-390. Ενδεικτικά, μια εξάδα C-130J αγγίζει τα 900 εκατ. δολάρια.

Κόστος Κύκλου Ζωής: Το C-130J διαθέτει 4 ελικοφόρους κινητήρες (turboprops), ενώ το C-390 έχει 2 αεριωθούμενους (turbofans). Η συντήρηση δύο κινητήρων αντί για τεσσάρων μειώνει δραματικά τις εργατοώρες συντήρησης και το κόστος των ανταλλακτικών σε βάθος χρόνου.

2. Χαμηλότερη Ταχύτητα Αντίδρασης (Cruising Speed)

Το C-130J πετά με μέγιστη ταχύτητα περίπου 643-670 χλμ/ώρα, ενώ το αεριωθούμενο C-390 αγγίζει τα 988 χλμ/ώρα (Mach 0.80).

Η επίπτωση για την Ελλάδα: Σε ένα σενάριο κρίσης όπου απαιτείται αερομεταφορά ειδικών δυνάμων ή υλικού από την Ανδραβίδα ή την Ελευσίνα προς την Κύπρο ή τα ακριτικά νησιά, το C-390 θα έφτανε στον προορισμό του έως και 40% γρηγορότερα. Αυτό σημαίνει ότι το ίδੇο αεροσκάφος μπορεί να εκτελέσει περισσότερα δρομολόγια (sorties) μέσα στην ίδια ημέρα. 

3. Μικρότερη Χωρητικότητα και Ωφέλιμο Φορτίο (Payload)

Το C-130J έχει μέγιστο φορτίο περίπου 19-20 τόνους.
Το C-390 μπορεί να μεταφέρει έως και 26 τόνους.
Αυτή η διαφορά των 6 τόνων επιτρέπει στο C-390 να μεταφέρει βαρύτερα σύγχρονα θωρακισμένα οχήματα, ελικόπτερα ή μεγαλύτερο όγκο ανθρωπιστικής βοήθειας, τα οποία το C-130J αδυνατεί να σηκώσει.

4. Χαμηλότερο Επιχειρησιακό Υψόμετρο (Service Ceiling)

Το C-130J πετά συνήθως μέχρι τα 26.000 – 28.000 πόδια όταν είναι φορτωμένο.
Το C-390 επιχειρεί με άνεση στα 36.000 – 40.000 πόδια.

Το μεγαλύτερο υψόμετρο επιτρέπει στο C-390 να πετά πάνω από έντονα καιρικά φαινόμενα (καταιγίδες) χωρίς να καθυστερεί η αποστολή, ενώ παράλληλα του προσφέρει μεγαλύτερη επιβιωσιμότητα (survivability) πάνω από εχθρικό έδαφος, καθώς μένει μακριά από τα περισσότερα φορητά αντιαεροπορικά συστήματα (MANPADS). 

5. Μικρότερη Διαθεσιμότητα Στόλου

Λόγω της ανάγκης για λιγότερη συντήρηση, μελέτες ευρωπαϊκών αεροποριών (όπως της Ολλανδίας) έδειξαν ότι το C-390 προσφέρει υψηλότερη επιχειρησιακή διαθεσιμότητα.

Για να καλύψει η ΠΑ έναν συγκεκριμένο ετήσιο αριθμό ωρών πτήσης, θα χρειαζόταν π.χ. 5 αεροσκάφη C-130J, ενώ την ίδια δουλειά μπορούν να τη βγάλουν μόλις 4 αεροσκάφη C-390. 

Δεν χρειάζεται να το συγκρίνουμε και με το C-27 Spartan καθώς το βραζιλιάνικο αεροσκάφος ανήκει σε διαφορετική, πολύ μεγαλύτερη κατηγορία μεγέθους και επιδόσεων.

Το C-27J είναι ένα «ελαφρύ-μέσο» μεταγωγικό, ενώ το C-390 είναι ένα «μέσο-βαρύ» αεροσκάφος στρατηγικών και τακτικών μεταφορών.

Η σύγκριση μεταξύ τους θα είναι άδικη και μη πραγματιστική.

Υπάρχει ακόμα κάποια αμφιβολία για το αν η συγκεκριμένη επιλογή του C-390 είναι η σωστή;