Κυψέλη: Πόρισμα-«φωτιά» για τις πολυκατοικίες – Καθιζήσεις έως σχεδόν 4 φορές πάνω από το όριο ασφαλείας!

Καθιζήσεις που φτάνουν έως και σχεδόν τέσσερις φορές πάνω από το όριο ασφαλείας, ζημιές ακόμη και σε φέροντα στοιχεία κτιρίων και αυξημένη διακινδύνευση για αρκετές πολυκατοικίες καταγράφει το πόρισμα των τεχνικών συμβούλων που έχουν οριστεί από τον Δήμο Αθηναίων και κατοίκους της Κυψέλης, μετά τα προβλήματα που αποδίδονται στις εργασίες για τη νέα γραμμή του Μετρό.

Η έκθεση έχει συνταχθεί από τον δομοστατικό πολιτικό μηχανικό Νικόλαο Κρασάκη και τον μεταλλειολόγο, καθηγητή του ΕΜΠ, Δημήτριο Καλιαμπάκο, οι οποίοι ανέλαβαν να παρέχουν ανεξάρτητη τεχνική συνδρομή στους κατοίκους.

Όπως αναφέρεται στην έκθεση, από την εξέταση των διαθέσιμων εγγράφων αλλά και από τις αυτοψίες που πραγματοποιήθηκαν προκύπτουν ζημιές τόσο σε φέροντα όσο και σε μη φέροντα στοιχεία πολυκατοικιών, καθώς και διαφορικές καθιζήσεις.

Ιδιαίτερα ανησυχητικό χαρακτηρίζεται το εύρημα ότι οι μετρήσεις των καθιζήσεων φτάνουν έως και τα 55 χιλιοστά, όταν το όριο ασφαλείας που είχε τεθεί ήταν 15 χιλιοστά.

Αρκετές πολυκατοικίες στην «κίτρινη» και «κόκκινη» ζώνη

Οι τεχνικοί σύμβουλοι επισημαίνουν ότι τα στοιχεία που παραδόθηκαν αφορούν 14 πολυκατοικίες και είναι ελλιπή, καθώς συνολικά τουλάχιστον 25 πολυκατοικίες έχουν γνωστοποιήσει ότι έχουν υποστεί ζημιές.

Σε τρεις από τις 14 πολυκατοικίες δεν προσκομίστηκαν οι απαιτούμενες μελέτες ειδικής τρωτότητας μετά τη διέλευση του TBM, ενώ δεν παραδόθηκαν ούτε μελέτες Επιπέδου ΙΙΙ για κτίρια που είχαν προηγουμένως χαρακτηριστεί υψηλής διακινδύνευσης.

Με βάση τα διαθέσιμα δεδομένα, οι αρχικές εκτιμήσεις της «Ελληνικό Μετρό» και της αναδόχου κοινοπραξίας εμφανίζονται να μην επιβεβαιώνονται από τις πραγματικές μετρήσεις.

Σύμφωνα με την έκθεση, μόλις τρεις από τις 14 πολυκατοικίες επιβεβαίωσαν το αρχικό σενάριο και παρέμειναν στην κατηγορία χαμηλής διακινδύνευσης («πράσινο»).

Αντίθετα, τρεις χαρακτηρίστηκαν μέσης διακινδύνευσης («κίτρινο») και πέντε υψηλής διακινδύνευσης («κόκκινο») μετά την πρώτη αξιολόγηση.

Μετά και την Εκτίμηση Επιπέδου ΙΙ, έξι πολυκατοικίες παρέμειναν στην κατηγορία «κίτρινο» και μία στην κατηγορία «κόκκινο», ενώ για τρεις δεν υπήρχαν διαθέσιμα στοιχεία.

Παράλληλα, οι υπολογιζόμενες τιμές για τη στροφή των κτιρίων φέρεται να ξεπερνούν το όριο συναγερμού της μέγιστης στροφής, φτάνοντας έως και το διπλάσιο.

Ρωγμές ακόμη και σε υποστυλώματα

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στις ζημιές που έχουν καταγραφεί στα φέροντα στοιχεία των κτιρίων, μεταξύ των οποίων και υποστυλώματα.

Σύμφωνα με τους τεχνικούς συμβούλους, σε εκθέσεις βλαβών που εξετάστηκαν καταγράφονται ζημιές σε φέροντα στοιχεία δύο πολυκατοικιών, ενώ ρωγμές σε υποστυλώματα έχουν εντοπιστεί σε συνολικά οκτώ κτίρια και κρίθηκε ότι απαιτούν περαιτέρω διερεύνηση.

Η διαπίστωση αυτή παρουσιάζεται στην έκθεση ως αντίθετη με προηγούμενη τοποθέτηση εκπροσώπων της «Ελληνικό Μετρό», σύμφωνα με την οποία οι βλάβες περιορίζονταν σε μικρές ρωγμές και προβλήματα σε κουφώματα, χωρίς ζημιές στον φέροντα οργανισμό.

Οι συντάκτες του πορίσματος υπογραμμίζουν ότι, χωρίς πλήρη μελέτη στατικής επάρκειας, δεν μπορεί να υπάρξει οριστική διαβεβαίωση για την κατάσταση των κτιρίων.

Ζητούν πλήρη στοιχεία πριν από οποιαδήποτε επανεκκίνηση

Ένα ακόμη ζήτημα που θέτει η έκθεση αφορά την πρόσβαση των τεχνικών συμβούλων σε κρίσιμα δεδομένα του έργου.

Όπως αναφέρεται, παρά τα σχετικά αιτήματα δεν παραδόθηκαν όλα τα έγγραφα που ζητήθηκαν, μεταξύ άλλων η πλήρης έκθεση πραγματογνωμοσύνης που έχει εκπονηθεί για λογαριασμό της «Ελληνικό Μετρό», το ημερολόγιο του έργου για την περιοχή της Κυψέλης κατά το διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου 2026, καθώς και αναλυτικά στοιχεία για την πίεση του μετώπου του TBM ανά χιλιομετρική θέση και ημέρα.

Οι τεχνικοί σύμβουλοι θεωρούν ότι χωρίς αυτά τα δεδομένα η εικόνα για την κατάσταση των κτιρίων παραμένει αποσπασματική.

Στο συμπέρασμα της έκθεσης επισημαίνεται ότι για τις 14 πολυκατοικίες που εξετάστηκαν, αλλά και για κάθε άλλη κατασκευή που έχει υποστεί αντίστοιχες βλάβες, απαιτούνται μελέτες στατικής επάρκειας και αποκατάστασης.

Παράλληλα, υπογραμμίζεται ότι οι εργασίες αποκατάστασης που θα προκύψουν από τις σχετικές μελέτες θα πρέπει να ολοκληρωθούν πριν από οποιαδήποτε επανεκκίνηση των εργασιών του TBM.

Το ζήτημα αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία, καθώς, σύμφωνα με την έκθεση, το μηχάνημα βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε σημείο κάτω από πολυκατοικίες που έχουν ήδη υποστεί σημαντικές βλάβες, ενώ δεν έχουν δοθεί στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι οι καθιζήσεις από τη διέλευσή του έχουν ολοκληρωθεί.