Δοκιμάζουμε το νέο Opel Frontera Electric

Και κάτω από τα 200 km αν αποφασίσεις να ταξιδέψεις και να κινείσαι σταθερά με τα τριψήφια νούμερα των ορίων ταχύτητας στην εθνική, οπότε και η κατανάλωση υπερβαίνει τις 23 kWh. Που σημαίνει ότι εκκινώντας γεμάτος και βγαίνοντας στην εθνική, τον πρώτο ανεφοδιασμό θα τον κάνεις στα 160 km και στη συνέχεια κάθε 130 km. Από τις παραπάνω συνιστώσες καταναλώσεις, η μέση κατανάλωση σύμφωνα με το πρωτόκολλο του DRIVE είναι 17,4 kWh/100 km και η αυτονομία 240 km.

Τουλάχιστον, όταν φτάσει η στιγμή της απαραίτητης φόρτισης, η αναμονή δεν θα είναι μεγάλη. Με ισχύ φόρτισης 100 kW σε DC -τιμή που κινείται στo επίπεδo του ανταγωνισμού- η αναπλήρωση από 20% σε 80% ολοκληρώνεται σε 26 λεπτά. Σε ένα οικιακό wallbox ισχύος 11 kW από την άλλη, η πλήρης φόρτιση διαρκεί λίγο λιγότερο από πέντε ώρες -στάνταρ ο εσωτερικός φορτιστής 11 kW.

Εύλογα, λοιπόν, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι η ακτίνα δράσης του ηλεκτρικού Opel Frontera περιορίζεται στα σύνορα της πόλης. Ως εκ τούτου, δύσκολα μπορεί να παίξει το ρόλο του μοναδικού αυτοκινήτου μιας οικογένειας. Λίγο οξύμωρο, αν σκεφτεί κάποιος πως οι χώροι που προσφέρει το τοποθετούν στο ανώτατο άκρο της κατηγορίας. Η Opel ωστόσο, ήδη σε κάποιες αγορές διαθέτει το Frontera με την 54άρα μπαταρία και αυτονομία WLTP, 407 km. Που αναμένουμε οσονούπω και στην Ελλάδα.

Η έκδοση αυτή εκτιμούμε ότι θα κοστίζει €2.000 επιπλέον από τις €28.500 (χωρίς επιδότηση) που ξεκινά το Frontera με τη 44άρα μπαταρία. Μια καλή τιμολόγηση σε σύγκριση με τις €37.900 που ξεκινά το λιγότερο ευρύχωρο ηλεκτρικό Mokka. Ωστόσο, το τελευταίο διατηρεί το πλεονέκτημα της ισχύος με έναν κινητήρα 156 ίππων, σε σύγκριση με τους 113 ίππους στο Frontera.