Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης

Προσθήκη του pronews.gr στην Google

Προβλήματα στο σύστημα σηματοδότησης LZB, τα οποία προκαλούσαν διακοπές στην επικοινωνία μεταξύ των τρένων και της σιδηροδρομικής υποδομής, είχε επισημάνει τρεις εβδομάδες πριν από το πολύνεκρο δυστύχημα στην Ισπανία ο διευθύνων σύμβουλος της Iryo, Φαμπρίτσιο Φαβάρα.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της ισπανικής εφημερίδας El País, ο Φαβάρα είχε καταθέσει στις 5 Οκτωβρίου ενώπιον της Γερουσίας, στο πλαίσιο εξεταστικής επιτροπής για τα σιδηροδρομικά δυστυχήματα στο Αδαμούθ και τη Ζελίδα, περιγράφοντας τα προβλήματα που εμφανίζονταν στη γραμμή υψηλής ταχύτητας Μαδρίτης-Σεβίλλης.

«Κάθε φορά που διακόπτεται η επικοινωνία μεταξύ του συστήματος σηματοδότησης του τρένου και του αντίστοιχου συστήματος στο έδαφος, το τρένο ακινητοποιείται», είχε αναφέρει, εξηγώντας ότι η αποκατάσταση της σύνδεσης μπορούσε να απαιτήσει σημαντικό χρόνο.

Το σύστημα LZB και η ακινητοποίηση των τρένων

Ο επικεφαλής της Iryo είχε χαρακτηρίσει το LZB ασφαλές, αλλά παλαιάς τεχνολογίας, σημειώνοντας ότι οι διακοπές επικοινωνίας αποτελούσαν ένα από τα συχνότερα προβλήματα στον σιδηροδρομικό διάδρομο Μαδρίτης-Ανδαλουσίας.

Το σύστημα μεταδίδει πληροφορίες μεταξύ της υποδομής και των συρμών, συμβάλλοντας στην επιτήρηση της κυκλοφορίας και στην ασφάλεια των δρομολογίων. Όταν η επικοινωνία διακόπτεται, τα τρένα ακινητοποιούνται αυτόματα.

Είκοσι τρεις ημέρες μετά την κατάθεση του Φαβάρα, βλάβη στο ίδιο σύστημα φέρεται να προηγήθηκε του δυστυχήματος στην Ούρδα, στην επαρχία του Τολέδο. Σύμφωνα με τον τελευταίο απολογισμό που παραθέτει το δημοσίευμα, 69 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και περισσότεροι από 200 τραυματίστηκαν.

Δείτε μας ζωντανά στο YouTube, Twitch, X, Telegram