Δοκιμάζουμε την Porsche Cayenne Electric

Το νέο σύστημα κίνησης χρησιμοποιεί σύγχρονους ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη PSM, εξελιγμένους στο Weissach και κατασκευασμένους στο Zuffenhausen. Στην Turbo, ο πίσω ηλεκτροκινητήρας διαθέτει άμεση ψύξη μέσω λαδιού, μια τεχνολογία που προέρχεται απευθείας από τη Formula E κι επιτρέπει τη διατήρηση υψηλής απόδοσης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αντί το λάδι να κυκλοφορεί απλώς γύρω από τον στάτορα, ψεκάζεται απευθείας στις χάλκινες περιελίξεις, βελτιώνοντας θεαματικά τη θερμική διαχείριση και την αποδοτικότητα.

Ακόμη όμως και η βασική Cayenne Electric απέχει πολύ από αυτό που θα χαρακτήριζε κανείς «αργό» SUV. Με ισχύ 442 ίππων μέσω Launch Control και 835 Nm, επιταχύνει στα 100 km/h από στάση σε 4,8″ και φτάνει τα 230 km/h τελικής ταχύτητας. Ανάμεσα στις δύο εκδόσεις τοποθετείται η Cayenne S Electric με 666 ίππους και 0-100 km/h σε 3,8″.

Κομβικό ρόλο στην καθημερινή χρήση παίζει η νέα μπαταρία υψηλής τάσης των 113 kWh, με ωφέλιμη χωρητικότητα 108 kWh. Η Porsche χρησιμοποιεί κυψέλες νέας γενιάς της LG με χημεία NMCA και υψηλή περιεκτικότητα σε νικέλιο, επιδιώκοντας μέγιστη ενεργειακή πυκνότητα και ταχύτητα φόρτισης. Η αυτονομία φτάνει έως 642 km για τη βασική Cayenne Electric και έως 623 km για την Turbo.

Το ηλεκτρικό κύκλωμα 800V επιτρέπει φόρτιση DC έως 390 kW και υπό συγκεκριμένες συνθήκες ακόμη και έως 400 kW. Έτσι, η αναπλήρωση της μπαταρίας από το 10% έως το 80% μπορεί να ολοκληρωθεί σε λιγότερο από 16 λεπτά, ενώ μέσα σε μόλις 10 λεπτά μπορούν να προστεθούν περισσότερα από 300 km αυτονομίας.

Εξίσου εντυπωσιακή είναι και η δυνατότητα επαγωγικής φόρτισης έως 11 kW, μια τεχνολογία που εφαρμόζεται για πρώτη φορά σε μοντέλο της Porsche. Μέσω ειδικής πλάκας τοποθετημένης στο δάπεδο, η φόρτιση πραγματοποιείται χωρίς καλώδιο, μέσω μαγνητικού πεδίου, με απόδοση που ξεπερνά το 90%.

Η αεροδυναμική έχει δεχθεί ιδιαίτερη προσοχή. Η Cayenne Electric διαθέτει ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα, όπως κινητά πτερύγια ψύξης στο εμπρός μέρος, προσαρμοζόμενη αεροτομή οροφής και ενεργά aeroblade στο πίσω μέρος της Turbo. Σε συνδυασμό με το σχεδόν πλήρως επίπεδο του αμαξώματος και τις ειδικά σχεδιασμένες ζάντες, όλα αυτά συμβάλλουν σε συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,25 Cd, τιμή εξαιρετικά χαμηλή για SUV τέτοιων διαστάσεων.

Και οι διαστάσεις μόνο μικρές δεν είναι. Με μήκος 4,99 m, πλάτος 1,98 m και μεταξόνιο που ξεπερνά τα τρία μέτρα, η Cayenne Electric προσφέρει σημαντικά βελτιωμένους χώρους για τους επιβάτες. Το όφελος για τους πίσω επιβάτες σε σχέση με την προηγούμενη γενιά φτάνει τους 13 πόντους, με τον  χώρο αποσκευών να κυμαίνεται από 553 έως 1.588 λίτρα, ανάλογα με τη θέση των καθισμάτων. Παράλληλα υπάρχει και frunk 90 λίτρων κάτω από το εμπρός καπό. Αξίζει επίσης να σημειωθεί πως η ηλεκτρική Cayenne διατηρεί δυνατότητα ρυμούλκησης έως 3,5 τόνους.

Στο εσωτερικό, η Porsche επιχειρεί ένα σημαντικό άλμα στον τομέα της ψηφιακής εμπειρίας. Το νέο Flow Display, μια καμπυλωτή επιφάνεια OLED, ενσωματώνεται αρμονικά στην αρχιτεκτονική του ταμπλό, φιλοξενώντας τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 14,25″ και, προαιρετικά, την οθόνη συνοδηγού 14,9″.

Παρά τον έντονα ψηφιακό χαρακτήρα, η εταιρεία διατηρεί φυσικούς διακόπτες για βασικές λειτουργίες, όπως ο κλιματισμός και η ένταση του ηχοσυστήματος, διατηρώντας μια ισορροπία ανάμεσα στην τεχνολογία και στην εργονομία.

Εντυπωσιακό είναι και το νέο head-up display επαυξημένης πραγματικότητας, το οποίο προβάλλει πληροφορίες σε εικόνα που αντιστοιχεί σε οθόνη 87″ περίπου 10 μέτρα εμπρός από το αυτοκίνητο, με τα νέα Mood Modes να αλλάζουν φωτισμό, ήχο, κλιματισμό και ατμόσφαιρα ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα.
Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr