Euro 7: Αναλυτικά τι αλλάζει στα αυτοκίνητα από τις 29 Νοεμβρίου

Από τις 29 Νοεμβρίου 2026 τίθεται σε εφαρμογή η πρώτη φάση του νέου ευρωπαϊκού προτύπου εκπομπών Euro 7, φέρνοντας σημαντικές αλλαγές στις προδιαγραφές που θα πρέπει να πληρούν τα καινούργια αυτοκίνητα.

Για πρώτη φορά, οι έλεγχοι δεν θα περιορίζονται στα καυσαέρια των κινητήρων, αλλά θα περιλαμβάνουν και τη ρύπανση που προκαλείται από τη φθορά των φρένων και των ελαστικών.

Το νέο πλαίσιο, το οποίο θεσπίστηκε με τον Κανονισμό (ΕΕ) 2024/1257, αφορά όλες τις κατηγορίες επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, ανεξάρτητα από το σύστημα κίνησής τους.

Έτσι, οι νέες απαιτήσεις θα ισχύουν τόσο για τα αυτοκίνητα βενζίνης και diesel όσο και για τα υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά.

Η εφαρμογή ξεκινά στις 29 Νοεμβρίου 2026 για τους νέους τύπους οχημάτων που θα λαμβάνουν έγκριση τύπου, ενώ από τις 29 Νοεμβρίου 2027 θα αφορά όλα τα καινούργια αυτοκίνητα που θα ταξινομούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Νέα όρια για τα σωματίδια από τα φρένα

Μία από τις σημαντικότερες αλλαγές του Euro 7 αφορά τη σκόνη που δημιουργείται κατά το φρενάρισμα.

Η τριβή ανάμεσα στα τακάκια και τους δίσκους των φρένων απελευθερώνει μικροσκοπικά σωματίδια, τα οποία διασκορπίζονται στην ατμόσφαιρα.

Πρόκειται για τη χαρακτηριστική μαύρη σκόνη που συχνά συσσωρεύεται στις ζάντες των αυτοκινήτων και αποτελεί μία από τις πηγές ρύπανσης που μέχρι σήμερα δεν αντιμετωπίζονταν με αντίστοιχα όρια στο πλαίσιο των προτύπων εκπομπών.

Με το νέο κανονιστικό πλαίσιο καθορίζονται συγκεκριμένα ανώτατα επίπεδα εκπομπών σωματιδίων PM10 από τα συστήματα πέδησης.

Για τα συμβατικά αυτοκίνητα, καθώς και για τα υβριδικά και plug-in hybrid, το αρχικό όριο ορίζεται στα 7 mg ανά χιλιόμετρο. Στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα το όριο είναι χαμηλότερο και διαμορφώνεται στα 3 mg ανά χιλιόμετρο.

Η διαφορά αυτή σχετίζεται με τον τρόπο λειτουργίας των ηλεκτρικών οχημάτων. Μέσω της αναγεννητικής πέδησης, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να επιβραδύνει το αυτοκίνητο και να μετατρέπει μέρος της κινητικής ενέργειας σε ηλεκτρική, η οποία αποθηκεύεται στην μπαταρία.

Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται η ανάγκη χρήσης των συμβατικών φρένων, περιορίζοντας και τη φθορά των τακακιών και των δίσκων.

Οι κατασκευαστές θα πρέπει πλέον να προσαρμόσουν τα συστήματα πέδησης, ώστε να περιορίζουν την παραγωγή σωματιδίων χωρίς να επηρεάζεται η ασφάλεια και η αποτελεσματικότητα του φρεναρίσματος.

Στο επίκεντρο και η φθορά των ελαστικών

Το Euro 7 επεκτείνει τους περιβαλλοντικούς ελέγχους και στα ελαστικά, καθώς η φθορά τους κατά την κίνηση αποτελεί ακόμη μία πηγή μικροσωματιδίων.

Κατά την επαφή του πέλματος με την άσφαλτο αποκολλώνται μικρά κομμάτια ελαστικού, τα οποία καταλήγουν στο οδόστρωμα και στο περιβάλλον. Η συγκεκριμένη επιβάρυνση αποκτά ιδιαίτερη σημασία στην περίπτωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Το μεγαλύτερο βάρος που έχουν αρκετά ηλεκτρικά μοντέλα εξαιτίας των μπαταριών, σε συνδυασμό με την υψηλή ροπή των ηλεκτροκινητήρων, μπορεί να αυξήσει τις απαιτήσεις που δέχονται τα ελαστικά.

Το νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο προβλέπει διαδικασίες μέτρησης και περιορισμούς στη φθορά τους, με τις σχετικές απαιτήσεις για τους νέους τύπους ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων να ξεκινούν από την 1η Ιουλίου 2028.

Επομένως, ακόμη και ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που δεν παράγει καυσαέρια κατά την οδήγηση θα πρέπει να συμμορφώνεται με συγκεκριμένες προδιαγραφές για τη ρύπανση που προκαλείται από την επαφή του με τον δρόμο.

Τι προβλέπεται για τις μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Σημαντικές αλλαγές έρχονται και στον τομέα των μπαταριών, καθώς το Euro 7 καθορίζει ελάχιστες απαιτήσεις για τη διατήρηση της ενεργειακής τους χωρητικότητας σε βάθος χρόνου.

Οι νέες προδιαγραφές αφορούν τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά επιβατικά αυτοκίνητα.

Συγκεκριμένα, η μπαταρία θα πρέπει να διατηρεί τουλάχιστον το 80% της αρχικής της χωρητικότητας μετά από πέντε χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα, ανάλογα με το ποιο από τα δύο όρια συμπληρώνεται πρώτο.

Στη συνέχεια, έως τη συμπλήρωση οκτώ ετών ή 160.000 χιλιομέτρων, το ελάχιστο απαιτούμενο ποσοστό διαμορφώνεται στο 72%.

Με τις συγκεκριμένες προβλέψεις επιχειρείται να διασφαλιστεί ότι οι μπαταρίες δεν θα παρουσιάζουν υπερβολική απώλεια απόδοσης σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, ενισχύοντας παράλληλα την αξιοπιστία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην αγορά μεταχειρισμένων.

Τι ισχύει για όσους έχουν ήδη αυτοκίνητο

Οι αλλαγές που φέρνει το Euro 7 δεν σημαίνουν ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που κυκλοφορούν ήδη στους ευρωπαϊκούς δρόμους θα πρέπει να προχωρήσουν σε κάποια μετατροπή ή αντικατάσταση εξαρτημάτων.

Οι νέες προδιαγραφές αφορούν τους κατασκευαστές και τα καινούργια οχήματα που θα λαμβάνουν έγκριση τύπου ή θα ταξινομούνται μετά τις αντίστοιχες ημερομηνίες εφαρμογής.

Αυτό σημαίνει ότι όσοι διαθέτουν ήδη αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης, diesel, υβριδικό ή ηλεκτρικό δεν υποχρεούνται να αλλάξουν τα φρένα, τα ελαστικά ή τον κινητήρα τους εξαιτίας του νέου κανονισμού.

Το Euro 7 αποτελεί, ουσιαστικά, ένα νέο κεφάλαιο στην ευρωπαϊκή πολιτική για τις μεταφορές, καθώς επιχειρεί να αντιμετωπίσει όχι μόνο τους ρύπους που παράγονται από την καύση καυσίμων, αλλά και άλλες μορφές περιβαλλοντικής επιβάρυνσης που συνδέονται με την καθημερινή χρήση ενός αυτοκινήτου.