Auto - Moto
Η λειτουργία του αυτοκινήτου στο ρελαντί θεωρείται από πολλούς ειδικούς μία από τις πιο επιβαρυντικές συνήθειες για τον κινητήρα.
Σύμφωνα με μηχανικούς, όταν ο κινητήρας μένει αναμμένος χωρίς το όχημα να κινείται, δημιουργούνται αυξημένα κατάλοιπα καύσης, τα οποία μπορούν με την πάροδο του χρόνου να επηρεάσουν βασικά εξαρτήματα, όπως ο καταλύτης και το φίλτρο μικροσωματιδίων. Παράλληλα, η παρατεταμένη λειτουργία στο ρελαντί επιβαρύνει και το λιπαντικό του κινητήρα, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής του.
Πολλοί οδηγοί πιστεύουν ότι είναι προτιμότερο να αφήνουν τον κινητήρα αναμμένο αντί να τον σβήνουν και να τον επανεκκινούν, θεωρώντας ότι έτσι εξοικονομούν καύσιμο. Ωστόσο, ειδικοί επισημαίνουν πως μετά από περίπου 30 δευτερόλεπτα ακινησίας, η κατανάλωση καυσίμου είναι ήδη μεγαλύτερη σε σχέση με το να είχε σβήσει προσωρινά ο κινητήρας.
Εκτός από την κατανάλωση, σημαντικό ζήτημα αποτελεί και η αυξημένη εκπομπή ρύπων, καθώς το όχημα συνεχίζει να εκπέμπει καυσαέρια ακόμη και όταν παραμένει ακίνητο, επιβαρύνοντας τόσο το περιβάλλον όσο και την ποιότητα του αέρα γύρω από το αυτοκίνητο.
Μάλιστα, σε ορισμένες περιπτώσεις προβλέπονται και κυρώσεις. Στην Ελλάδα, ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας προβλέπει ότι σε περίπτωση παρατεταμένης ακινητοποίησης μέσα σε σήραγγα, οι οδηγοί υποχρεούνται να σβήσουν τον κινητήρα. Αν δεν το κάνουν, κινδυνεύουν με πρόστιμο 350 ευρώ, αφαίρεση άδειας οδήγησης και αφαίρεση πινακίδων και άδειας κυκλοφορίας για 30 ημέρες.
Αντίστοιχοι περιορισμοί εφαρμόζονται και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, με αρκετές τοπικές αρχές να λαμβάνουν μέτρα κατά της άσκοπης λειτουργίας κινητήρων στο ρελαντί, στο πλαίσιο της προσπάθειας περιορισμού της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
