Ο υπουργός Ανάπτυξης Άδωνις Γεωργιάδης φρόντισε να ανοίξει από νωρίς τη συζήτηση για το μετεκλογικό τοπίο, «προλαβαίνοντας» τόσο τον Αντώνη Σαμαρά όσο και τον Κυριάκο Μητσοτάκη. Σε δηλώσεις του, ο κ. Γεωργιάδης παρουσίασε ως δεδομένη την ίδρυση νέου κόμματος από τον πρώην πρωθυπουργό, ενώ παράλληλα του απηύθυνε πρόταση συνεργασίας μετά τις εκλογές, με ξεκάθαρο όρο: να μην τεθεί θέμα αλλαγής προσώπου στην πρωθυπουργία. «Αδιαπραγμάτευτο» χαρακτήρισε ο κ. Γεωργιάδης το ενδεχόμενο ο Κυριάκος Μητσοτάκης να μην είναι ο επικεφαλής μιας ενδεχόμενης κυβέρνησης συνεργασίας, στέλνοντας μήνυμα όχι μόνο προς τον κ. Σαμαρά αλλά και προς την ηγεσία του ΠΑΣΟΚ και όσους «κύκλους» εξετάζουν σενάρια κυβέρνησης ΝΔ-ΠΑΣΟΚ με «πρόσωπο κοινής αποδοχής». Με τον τρόπο αυτό, ο Άδωνις Γεωργιάδης έδωσε απάντηση σε σενάρια που θέλουν μια μετεκλογική συμμαχία ΝΔ-ΠΑΣΟΚ-Σαμαρά, χωρίς τον Μητσοτάκη στο τιμόνι. Η κίνηση αυτή έρχεται σε μια περίοδο όπου η συζήτηση για πρόωρες εκλογές έχει ενταθεί. Ταυτόχρονα, «άνοιξε» διάλογο προς την κατεύθυνση του Αντώνη Σαμαρά, παρουσιάζοντας την ίδρυση νέου κόμματος από τον πρώην πρωθυπουργό ως σχεδόν βέβαιη εξέλιξη. Οι δηλώσεις του υπουργού έρχονται σε μια στιγμή που η πολιτική σκηνή μοιάζει να μπαίνει ήδη σε προεκλογική τροχιά. Είτε πρόκειται για προσπάθεια «καψίματος» σεναρίων, είτε για πραγματική προετοιμασία για μετεκλογικές συμμαχίες, το γεγονός είναι ότι η συζήτηση για το «μετά» έχει ανοίξει πολύ νωρίς.

Το ενδεχόμενο πρόωρων εκλογών στις 27 Σεπτεμβρίου επανέρχεται με ένταση στο πολιτικό προσκήνιο. Δεν είναι μόνο τα εσωτερικά σκάνδαλα και η ραγδαία φθορά της κυβέρνησης που ωθούν προς αυτή την κατεύθυνση, αλλά και οι αβέβαιες διεθνείς εξελίξεις, με τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή να απειλεί να ανατρέψει τους σχεδιασμούς του Μεγάρου Μαξίμου. Η κυβέρνηση εκφράζει έντονη ανησυχία για μια νέα ενεργειακή κρίση το φθινόπωρο, καθώς η κλιμάκωση των συγκρούσεων στη Μέση Ανατολή οδηγεί σε εκτόξευση των τιμών του πετρελαίου, ενώ τα αποθέματα εξαντλούνται. Στενοί συνεργάτες του πρωθυπουργού προειδοποιούν ότι η θετική ατζέντα που είχε οικοδομηθεί γύρω από λύσεις για τα κόκκινα δάνεια και τις συντάξεις χηρείας έχει ήδη «κεφαλαιοποιηθεί» πλήρως. Από εδώ και πέρα, κάθε νέα κρίση που θα προκύψει μπορεί να αποδειχθεί μη αναστρέψιμη για την εικόνα της κυβέρνησης. Πέρα από τις διεθνείς πιέσεις, η κυβερνητική φθορά επιταχύνεται από τα διαδοχικά σκάνδαλα που έχουν απασχολήσει την κοινή γνώμη το τελευταίο διάστημα. Η συσσώρευση αρνητικών εξελίξεων έχει δημιουργήσει ένα κλίμα αμφισβήτησης που δύσκολα ανατρέπεται χωρίς ριζικές κινήσεις. Σε αυτό το πλαίσιο, σενάρια για πρόωρη προσφυγή στις κάλπες στις 27 Σεπτεμβρίου κερδίζουν έδαφος, καθώς επιτρέπουν στην κυβέρνηση να «παγώσει» τις αρνητικές εξελίξεις και να ζητήσει νέα εντολή πριν η κατάσταση επιδεινωθεί περαιτέρω. Σύμφωνα με πληροφορίες από το κυβερνητικό επιτελείο, η απόφαση δεν έχει ακόμη «κλειδώσει», αλλά οι εισηγήσεις προς τον πρωθυπουργό κινούνται προς την κατεύθυνση μιας πρόωρης προσφυγής στις κάλπες, ώστε να αποφευχθεί η «τέλεια καταιγίδα» του φθινοπώρου: Ενεργειακή κρίση, υψηλές τιμές καυσίμων και περαιτέρω φθορά από εσωτερικά ζητήματα. Η ημερομηνία της 27ης Σεπτεμβρίου θεωρείται «εύκολα διαχειρίσιμη» από πλευράς χρόνου προετοιμασίας, ενώ παράλληλα δίνει περιθώριο για μια τελευταία προσπάθεια επικοινωνιακής ανάκαμψης μέσω της ΔΕΘ. Για τα κόμματα της αντιπολίτευσης, η πιθανή πρόωρη προσφυγή στις κάλπες αποτελεί ταυτόχρονα ευκαιρία και πρόκληση. Αφενός θα κληθούν να αντιμετωπίσουν μια κυβέρνηση που θα προσπαθήσει να «παίξει» τα τελευταία της χαρτιά, αφετέρου θα έχουν περισσότερο χρόνο να οργανωθούν και να παρουσιάσουν τις προτάσεις τους πριν από την τελική αναμέτρηση.  

Η επιστροφή του Παύλου Πολάκη στην Κοινοβουλευτική Ομάδα του ΣΥΡΙΖΑ δεν είναι απλώς μια εσωκομματική κίνηση, αλλά σηματοδοτεί την έναρξη της εκλογικής διαδικασίας για την ηγεσία του κόμματος. Ο πρώην υπουργός φέρεται αποφασισμένος να επιστρέψει σήμερα στην Κ.Ο., με στόχο να επιταχύνει τις διαδικασίες. Σύμφωνα με πληροφορίες, ενδέχεται έως την Πέμπτη να έχει εκλεγεί επικεφαλής της Κοινοβουλευτικής Ομάδας, καθώς η εκλογή νέου προέδρου του κόμματος από τη βάση απαιτεί περισσότερο χρόνο και πιθανότατα θα μετατεθεί για το φθινόπωρο. Στο στρατόπεδο των αντιπάλων του κ. Πολάκη, η Ρένα Δούρου ετοιμάζεται να ανακοινώσει εντός των επόμενων ωρών την υποψηφιότητά της για την ηγεσία του κόμματος. Η πρώην περιφερειάρχης Αττικής εμφανίζεται ως η κύρια αντίπαλος, ενώ η κίνηση αυτή αναμένεται να πυροδοτήσει νέες εσωκομματικές ισορροπίες. Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές, η ενδεχόμενη εκλογή της Ρένας Δούρου θα ανοίξει δρόμο και για σημαντικό ρόλο στον Νίκο Παππά. Ο πρώην υπουργός Επικρατείας φέρεται να προορίζεται για τη θέση του Γραμματέα του κόμματος, σε μια προσπάθεια του ΣΥΡΙΖΑ να ανασυνταχθεί και να διεκδικήσει την είσοδό του στη Βουλή – ένα «εισιτήριο» που, όπως έχουν εξελιχθεί τα πράγματα, φαντάζει εξαιρετικά δύσκολο. Ο κ. Παππάς, με την εμπειρία και τις διασυνδέσεις του, θα μπορούσε να αναλάβει κεντρικό ρόλο στην οργανωτική και πολιτική ανασυγκρότηση του κόμματος, ενόψει των επόμενων εκλογικών αναμετρήσεων. Η κίνηση του Παύλου Πολάκη και η πιθανή υποψηφιότητα της Ρένας Δούρου αποτυπώνουν τις εσωτερικές εντάσεις και τις διαφορετικές τάσεις που υπάρχουν στον ΣΥΡΙΖΑ. Από τη μία πλευρά, η πιο μαχητική και «σκληρή» γραμμή που εκπροσωπεί ο κ. Πολάκης, και από την άλλη μια πιο θεσμική και διαχειριστική προσέγγιση που φαίνεται να εκφράζει η κ. Δούρου, με «συμπλήρωμα» τον Νίκο Παππά. Το επόμενο διάστημα αναμένεται να είναι ιδιαίτερα θερμό για τον ΣΥΡΙΖΑ, καθώς η διαδικασία διαδοχής θα καθορίσει όχι μόνο το πρόσωπο που θα ηγηθεί του κόμματος, αλλά και τη συνολική του στρατηγική ενόψει των επόμενων εκλογών.  

Μετά από χρόνια σχεδιασμού και διαγωνιστικών διαδικασιών, έφτασε η ώρα της υπογραφής της σύμβασης για τον τριπλό κόμβο Σκαραμαγκά, ένα από τα σημαντικότερα έργα οδικής υποδομής στην Αττική. Όταν λέμε χρόνια, εννοούμε 20 έτη και βάλε. Πρόκειται για την περιβόητη περιφερειακή Αιγαλέου που δεν ολοκληρώθηκε ποτέ και προς το τέλος της έχει δύο σήραγγες οι οποίες είναι ημιτελής. Γιατί το λέμε αυτό: Δεν μας κάνει χάρη η κυβέρνηση, όφειλε να το ξεκινήσει... χθες. Γιατί το παρουσιάζεις σαν μεγάλο έργο πνοής. Η τελετή υπογραφής θα πραγματοποιηθεί σήμερα το μεσημέρι στον Βοτανικό Κήπο Διομήδους στο Χαϊδάρι, παρουσία του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και του αρμόδιου Υπουργού Χρίστου Δήμα.Ανάδοχος του έργου είναι το σχήμα ΜΕΤΚΑ – ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ, που επικράτησε στον διαγωνισμό του περασμένου Δεκεμβρίου. Το τελευταίο βήμα ολοκληρώθηκε πριν από λίγες ημέρες, όταν ο Υπουργός Χρίστος Δήμας πέρασε από τη Βουλή τη σχετική σύμβαση, δίνοντας το πράσινο φως για την έναρξη υλοποίησης. Τι θα αλλάξει με τον νέο κόμβοΤο έργο θα βελτιώσει σημαντικά τις συνθήκες κυκλοφορίας στη Δυτική Αττική και θα ενισχύσει τη συνδεσιμότητα της περιοχής με τον Πειραιά και το μεγάλο κέντρο logistics στο Θριάσιο Πεδίο. Συγκεκριμένα: • Θα αναβαθμιστεί η Εθνική Οδός Αθηνών-Κορίνθου στους κόμβους Σχιστού – Σκαραμαγκά. • Θα δημιουργηθεί ενιαίος άξονας Λεωφόρου Σχιστού – Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω. • Θα λειτουργήσει ως εναλλακτική διαδρομή προς τον Πειραιά, αποσυμφορώντας τον Κηφισό. Με αυτόν τον τρόπο, η Δυτική Αττική αποκτά καλύτερη πρόσβαση σε λιμάνι, logistics και εθνικό οδικό δίκτυο, ενισχύοντας την οικονομική δραστηριότητα και την καθημερινή κινητικότητα των πολιτών. Ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά αποτελούσε χρόνια αίτημα της τοπικής κοινωνίας και των επιχειρήσεων της περιοχής. Η υλοποίησή του σηματοδοτεί την ωρίμανση ενός μεγάλου σχεδίου που ξεπερνά τις στενές συγκοινωνιακές ανάγκες και εντάσσεται σε ευρύτερο στρατηγικό σχεδιασμό για την ανάπτυξη της Δυτικής Αττικής. Με την υπογραφή της σύμβασης σήμερα, το έργο μπαίνει στην τελική ευθεία υλοποίησης, ανοίγοντας νέους ορίζοντες για τη Δυτική Αττική και τον Πειραιά.

Προσπάθησαν να μας πουλήσουν την ιδέα ότι η Γερμανία ήταν η ευρωπαϊκή ατμομηχανή επειδή είναι τόσο εργατικοί και παραγωγικοί. Η πραγματικότητα ήταν ότι είχαν φθηνό ρωσικό φυσικό αέριο να παράγουν και προχώρησαν έτσι στην προληπτική εξάλειψη των βιομηχανιών των χωρών που εντάσσονταν στην ΕΕ, ώστε αυτές να μην μπορούν να τους ανταγωνιστούν. Ανάμεσα σε αυτές ήταν και η Ελλάδα. Η Ελλάδα προς ένταξης στην ΕΟΚ-ΕΕ διέθετε μία ακμάζουσα βιομηχανία που είχε προοπτικές. Η ένταξη της Ελλάδας στην ΕΟΚ (σημερινή Ευρωπαϊκή Ένωση) το 1981 θεωρείται από πολλούς καταλύτης για την αποβιομηχάνιση της χώρας. Ο έντονος ευρωπαϊκός ανταγωνισμός βρήκε τις ελληνικές επιχειρήσεις ανοχύρωτες, καθώς προστατεύονταν με δασμούς για δεκαετίες. Πολλοί βιομήχανοι έκλεισαν τα εργοστάσια και έγιναν απλοί εισαγωγείς προϊόντων. Η μετάβαση σε ένα ανοιχτό εμπόριο είχε συγκεκριμένα αποτελέσματα για την ελληνική παραγωγή: Άρση των δασμών:  Τα ευρωπαϊκά προϊόντα πλημμύρισαν την ελληνική αγορά χωρίς φόρους. Ήταν φθηνότερα και ποιοτικότερα από τα αντίστοιχα εγχώρια. Έλλειψη εκσυγχρονισμού: Η ελληνική βιομηχανία αποτελούνταν κυρίως από μικρές οικογενειακές επιχειρήσεις. Δεν είχαν τις σύγχρονες μηχανές ή τα κεφάλαια των μεγάλων πολυεθνικών της κεντρικής Ευρώπης. Αδυναμία εξαγωγών: Τα ελληνικά προϊόντα ήταν δύσκολο να πουληθούν στο εξωτερικό. Είχαν υψηλό κόστος παραγωγής και έλλειψη εξειδικευμένου μάρκετινγκ.  Το Κόστος στην Κοινωνία Κλείσιμο εργοστασίων: Ιστορικοί κλάδοι, όπως η κλωστοϋφαντουργία και η μεταλλουργία, είδαν χιλιάδες θέσεις εργασίας να χάνονται μέσα σε λίγα χρόνια. Αλλαγή παραγωγικού μοντέλου: Η χώρα στράφηκε στον τουρισμό, τις υπηρεσίες και το εμπόριο. Η βιομηχανία έχασε τη θέση της στην οικονομία. Πληρώσαμε πολύ ακριβά στην Ελλάδα το λεγόμενο γερμανικό οικονομικό «θαύμα».  

Σύμφωνα με στοιχεία του Lloyd’s List, το λιμάνι του Πειραιά έχει καταγράψει σημαντική πτώση στη διεθνή κατάταξη διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων (containers) τα τελευταία χρόνια. Σύγκριση βασικών μεγεθών 2019: Το λιμάνι κατελάμβανε την 26η θέση παγκοσμίως, με διακίνηση περίπου 5.648.000 TEU. 2024: Η θέση υποχώρησε στην 43η, με συνολική διακίνηση 4.792.199 TEU (μείωση περίπου 855.801 TEU ή -15,2% σε σχέση με το 2019). 2025: Σύμφωνα με τα στοιχεία η διακίνηση συνέχισε να μειώνεται, φτάνοντας περίπου στα 4.641.294 TEU (περαιτέρω πτώση κατά 150.905 TEU σε σχέση με το 2024). Οι αριθμοί προέρχονται από επίσημες πηγές όπως το Lloyd’s List για τα έτη 2019 και 2024, καθώς και από στοιχεία της PCT/COSCO και του ΟΛΠ για το 2025. Οι κύριοι παράγοντες της πτώσης Η μείωση της διακίνησης containers στον Πειραιά αποδίδεται σε μεγάλο βαθμό σε γεωπολιτικούς και διεθνείς παράγοντες και όχι αποκλειστικά σε εσωτερικές διοικητικές αποφάσεις. Οι κύριες αιτίες που αναφέρονται σε αναλύσεις του κλάδου είναι: Η στοχοποίηση της COSCO από την ΕΕ και την Αμερικανίδα πρέσβη Κίμπερλι Γκιλφόιλ. Οι δασμοί στις κινεζικές ηλεκτρονικές πλατφόρμες έχουν δημιουργήσει πτώση στις αγορές προϊόντων από αυτές και άρα πτώση στην εμπορική κίνηση του λιμανιού. Η κρίση στον Κόλπο όπως και η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα και οι επιθέσεις των Χούθι, που οδήγησαν πολλές ναυτιλιακές εταιρείες στην παράκαμψη της Διώρυγας του Σουέζ και στη χρήση της διαδρομής γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Η μείωση των μεταφορτώσεων (transshipment) στη Μεσόγειο, καθώς τα πλοία προτιμούν πλέον άλλα λιμάνια (όπως η Ταγγέρη ή λιμάνια της Ιβηρικής). Έντονος ανταγωνισμός από άλλα μεσογειακά και ευρωπαϊκά λιμάνια που επωφελήθηκαν από τις αλλαγές στις θαλάσσιες διαδρομές. Παράλληλα, μέσα στο λιμάνι καταγράφονται διαφοροποιήσεις: Ενώ το τερματικό της COSCO (PCT) σημείωσε πτώση, ο προβλήτας που διαχειρίζεται απευθείας ο ΟΛΠ εμφάνισε σε ορισμένες περιόδους αύξηση, κυρίως λόγω τοπικού φορτίου. Παρά την πτώση στα containers, το λιμάνι του Πειραιά καταγράφει θετικές επιδόσεις σε άλλους τομείς. Η κρουαζιέρα έχει φτάσει σε ιστορικά υψηλά επίπεδα επιβατών, ενώ ο ΟΛΠ έχει ανακοινώσει σε ορισμένες περιόδους ρεκόρ εσόδων και EBITDA, χάρη κυρίως στην κρουαζιέρα και σε συγκεκριμένους προβλήτες. Η διοίκηση του λιμανιού και η COSCO συνεχίζουν τα επενδυτικά τους σχέδια, με στόχο την αύξηση της συνολικής δυναμικότητας (συζητούνται σενάρια αύξησης από τα 7+ εκατ. TEU σε υψηλότερα επίπεδα). Το λιμάνι του Πειραιά παραμένει στρατηγικός κόμβος για την Ελλάδα και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, αλλά η πρόσφατη πορεία του δείχνει πόσο ευάλωτος είναι ο κλάδος σε διεθνείς κρίσεις και αλλαγές στις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες.