Η πρώτη εντύπωση από το Cupra Raval Endurance είναι ότι η ονομασία αδικεί λίγο τις προθέσεις του. Το «Endurance» παραπέμπει σε μια έκδοση που έχει θυσιάσει το κέφι στον βωμό της αυτονομίας.
Εδώ όμως υπάρχουν 211 ίπποι, κίνηση εμπρός και ένα πλαίσιο που επιδιώκει να δώσει στον οδηγό περισσότερα από μια ευχάριστη μετακίνηση. Η μεγαλύτερη αυτονομία έρχεται να συμπληρώσει αυτόν τον χαρακτήρα και όχι να τον υποκαταστήσει. Και κάπως έτσι, το ενδιαφέρον μετατοπίζεται από το πόσο σπορ δείχνει το μικρό Cupra στο πόσα πράγματα μπορεί να κάνει σωστά μέσα στην ίδια ημέρα. 
Για την Abrera, άλλωστε, το ζητούμενο δεν εξαντλείται στην προσθήκη ενός ακόμη ηλεκτρικού. Το Raval καταθέτει τη σχεδιαστική και οδηγική ταυτότητά του σε μια κατηγορία όπου οι χώροι, η κατανάλωση και το κόστος μετρούν καθημερινά.
To μικρότερο Cupra κατασκευάζεται στο Martorell, πατάει πάνω στην πλατφόρμα MEB+ του Ομίλου Volkswagen και βάζει τον ηλεκτροκινητήρα στον εμπρός άξονα. Η συνταγή εξυπηρετεί ένα μικρό αυτοκίνητο που πρέπει να χωρά στην πόλη, αλλά και να δικαιολογεί την επιλογή του όταν ο δρόμος εμπρός του ανοίγει. Το Endurance είναι η έκδοση που εκφράζει πληρέστερα αυτή τη διπλή αποστολή. 
Μικρό με παρουσία Με μήκος περίπου 4,05 m και μεταξόνιο 2,60 m, το Raval δεν χρειάζεται υπερβολικό όγκο για να επιβληθεί οπτικά. Η χαμηλωμένη μουσούδα, οι έντονες ακμές και τα φουσκωμένα φτερά το κάνουν να δείχνει με σημαντικό αποτύπωμα στον δρόμο. Οι τριγωνικές φωτιστικές μονάδες συνδέουν άμεσα την εικόνα του με τα μεγαλύτερα Cupra, ενώ πίσω η φωτεινή λωρίδα και ο φωτιζόμενος λογότυπος ολοκληρώνουν ένα σύνολο που δύσκολα περνά απαρατήρητο. Υπάρχει μπόλικη σχεδιαστική ένταση, χωρίς να χρειάζεται να αναζητήσεις το σήμα «Cupra» για να καταλάβεις ποιος το κατασκευάζει. Η επιλογή χρώματος (€450 και €700) και τροχών επηρεάζει αισθητά το αποτέλεσμα. Οι μεγάλες ζάντες και οι χαρακτηριστικές χαλκόχρωμες λεπτομέρειες ενισχύουν τον χαρακτήρα του, αλλά αποτελούν και την αρχή μιας λίστας πρόσθετου εξοπλισμού που μπορεί να ανεβάσει σημαντικά τον λογαριασμό. Οι έξτρα 19άρες ζάντες (€450) προσθέτουν επίσης πλάτος ελαστικού (από 215/50 R18 σε 235/40 R19), βάρος στην εξίσωση της κατανάλωσης και 1,3 cm χαμηλότερο πλαϊνό με ό,τι σημαίνει αυτό για την άνεση. Για μια έκδοση που ονομάζεται «Endurance», η πιο θεαματική διαμόρφωση δεν είναι αυτομάτως και η πιο συνεπής προς τον σκοπό της. Ο βασικός σχεδιασμός έχει αρκετή προσωπικότητα για να μη χρειάζεται κάθε διαθέσιμο στολίδι. Χώροι χωρίς δικαιολογίες Το εσωτερικό συνεχίζει στο ίδιο ύφος, με «χάλκινες» πινελιές, ανάγλυφες επιφάνειες και ένα ταμπλό που συνδέεται οπτικά με τις πόρτες. Η παρουσίαση είναι φροντισμένη και διαφοροποιείται από την ουδέτερη αισθητική αρκετών μικρών ηλεκτρικών. Από την άλλη, οι σκούρες επενδύσεις και τα ογκώδη σπορ καθίσματα κάνουν την καμπίνα να δείχνει πιο κλειστοφοβική απ’ όσο είναι πραγματικά. Ο εντυπωσιακός ατμοσφαιρικός φωτισμός των πλουσιότερων διαμορφώσεων προσθέτει θέαμα, αλλά δεν πρέπει να θεωρείται δεδομένος σε κάθε αυτοκίνητο. Το ίδιο ισχύει για το αναβαθμισμένο ηχοσύστημα Senheiser (€750) που περιλαμβάνει στο πακέτο εξοπλισμού και τις φωτιστικές ρυθμίσεις της καμπίνας, Smartlight 2.0. Η θέση οδήγησης και η στήριξη των καθισμάτων ταιριάζουν στις προθέσεις του αυτοκινήτου. Ο οδηγός βρίσκει τη θέση του εύκολα και η πλευρική στήριξη από τα καθίσματα, τόσο στους γοφούς όσο και στον κορμό, αποκτά ουσιαστικό ρόλο όταν αρχίσουν οι στροφές. Η πρακτικότητα πάντως δεν έχει μείνει έξω από το σχεδιαστήριο. Υπάρχουν θέσεις για μικροπράγματα στις πόρτες, κάτω από την κεντρική κονσόλα και στο υποβραχιόνιο, μαζί με ποτηροθήκες και πρόβλεψη για το τηλέφωνο. Μάλιστα, η επιφάνεια είναι αρκούντως μακριά σε μήκος ώστε το φις του Type-C να μην κάνει μοχλό, όπως συμβαίνει με πολλά αυτοκίνητα. Πρόκειται για λεπτομέρειες που δεν εντυπωσιάζουν σε μια φωτογραφία, αλλά βοηθούν έτσι ώστε η καθημερινή χρήση να μην καταλήγει σε αναζήτηση μιας βολικής θέσης για τα χρειώδη. Πίσω, δύο ενήλικοι βρίσκουν ικανοποιητικό χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι. Αυτό δίνει στο Raval ουσιαστική χρηστικότητα 4θέσιου, αντί να περιορίζει το πίσω κάθισμα σε περιστασιακές μετακινήσεις. Το πορτμπαγκάζ των 441 lt είναι από τα ισχυρά επιχειρήματα του συνόλου, με σημαντικό μέρος της εκμετάλλευσης να οφείλεται στον βαθύ χώρο κάτω από το δάπεδο. 
Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.
Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com
Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο [email protected] και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.