Στους «χρονιαπολλάκηδες» του Έπους του '40 αντιτάσσουμε το -επίτηδες- ξεχασμένο: «Ζήτω το Έθνος»!
weather-icon 15 oC
Πέμπτη 29 10 2026
ΚΛΕΙΣΙΜΟ
Στους «χρονιαπολλάκηδες» του Έπους του '40 αντιτάσσουμε το -επίτηδες- ξεχασμένο: «Ζήτω το Έθνος»!
  • Sports Cars
  • Αγορά
  • Αγώνες
  • Δοκιμές
  • Παρουσιάσεις
  • Τεχνολογία
    • by
    Μωσαϊκό
    by
    Δοκιμές

    Δοκιμάζουμε το νέο KGM Tivoli 1.5T AT 4WD

    KGM Tivoli με turbo κινητήρα και τετρακίνηση

    Δοκιμάζουμε το νέο KGM Tivoli 1.5T AT 4WD
    Newsroom | email: [email protected]

    Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης

    Προσθήκη του pronews.gr στην Google

    Πόσα B-SUV μπορείς να αγοράσεις σήμερα με 163 ίππους, αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση; Το KGM Tivoli είναι ένα από τα λίγα που εξακολουθούν να προσφέρουν αυτόν τον συνδυασμό. Και το κάνουν σε μια κατηγορία όπου η οικονομία καυσίμου, ο εξηλεκτρισμός και οι δικίνητες εκδόσεις έχουν συνήθως τον πρώτο λόγο.

    Δεν χρειάζεται βέβαια κάθε αγοραστής τετρακίνηση. Ούτε ένας ισχυρός βενζινοκινητήρας χωρίς υβριδική υποβοήθηση είναι η αυτονόητη επιλογή για κάποιον που περνά όλη την εβδομάδα σε αστικές διαδρομές. Το ενδιαφέρον του Tivoli βρίσκεται ακριβώς στο ότι απευθύνεται και σε άλλες ανάγκες: στον οδηγό που θέλει ένα κόμπακτ αυτοκίνητο για κάθε μέρα, αλλά τα σαββατοκύριακα ακολουθεί και τον χωματόδρομο πέρα από την άσφαλτο.

    Είχαμε ήδη οδηγήσει τη χειροκίνητη έκδοση. Τώρα, με το 6άρι αυτόματο κιβώτιο, μπορούμε να απαντήσουμε σε ένα πιο συγκεκριμένο ερώτημα: γίνεται το Tivoli πιο ολοκληρωμένο ως αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης, χωρίς να χάσει τον χαρακτήρα που το ξεχωρίζει;

    Κόμπακτ έξω, ευρύχωρο μέσα Το Tivoli έχει μήκος 4,22 m και μεταξόνιο 2,60 m. Οι διαστάσεις του παραμένουν διαχειρίσιμες στην πόλη, είτε αναζητάς θέση στάθμευσης είτε περνάς από στενότερους δρόμους. Την ίδια στιγμή, η καμπίνα του αξιοποιεί καλά το διαθέσιμο μήκος και προσφέρει αρκετό χώρο στους πίσω επιβάτες.

    Το πορτμπαγκάζ χωρά 427 lt, τιμή που επιτρέπει στο Tivoli να εξυπηρετήσει κάτι περισσότερο από τις καθημερινές μετακινήσεις ενός ή δύο ανθρώπων. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, η χωρητικότητα φτάνει τα 1.115 lt. Για ένα αυτοκίνητο που μπορεί να χρησιμοποιείται τόσο στην πόλη όσο και για εκδρομές, οι χώροι αποτελούν ουσιαστικό προσόν.

    Εξωτερικά, το Tivoli παραμένει αναγνωρίσιμο. Το εμπρός μέρος έχει έντονες ακμές και οι τρεις κάθετοι χρωματιστοί αεραγωγοί στα πλευρά του προφυλακτήρα τραβούν περισσότερο το βλέμμα. Οι φωτιστικές μονάδες LED και λεπτομέρειες όπως ο κόκκινος κρίκος ρυμούλκησης προσθέτουν χαρακτήρα. Δεν είναι μια σχεδίαση που προσπαθεί να περάσει απαρατήρητη, χωρίς όμως να φορτώνει υπερβολικά το αποτέλεσμα.

    Στο εσωτερικό, οι προτεραιότητες είναι διαφορετικές. Η σχεδίαση δίνει περισσότερο βάρος στη λειτουργικότητα παρά στον εντυπωσιασμό. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25” πλαισιώνεται από οθόνη infotainment 9”, με πλοήγηση TomTom, DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay και Android Auto.

    Τα γραφικά και η απόκριση του συστήματος δεν βρίσκονται στην πρώτη γραμμή της κατηγορίας. Από την άλλη, η εργονομία δεν σε αναγκάζει να ψάχνεσαι κάθε φορά που μπαίνεις στο αυτοκίνητο. Τα πλαστικά είναι κατά κύριο λόγο σκληρά, αλλά η συναρμογή δείχνει στιβαρή και η καμπίνα δίνει περισσότερο την αίσθηση κατασκευής που θα αντέξει στη χρήση παρά εκείνη ενός εσωτερικού φτιαγμένου για να εντυπωσιάσει στην πρώτη ματιά.

    Στον εξοπλισμό ασφάλειας συναντάμε επτά αερόσακους και σειρά συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Πρόκειται για ένα πεδίο όπου η KGM δεν έχει αρκεστεί μόνο στα βασικά, κάτι που έχει σημασία για ένα αυτοκίνητο το οποίο προβάλλει τη σχέση τιμής και εξοπλισμού του.

    Μοτέρ που δουλεύει καλύτερα στη μέση Κάτω από το καπό βρίσκεται ο 4κύλινδρος 1.5 τούρμπο άμεσου ψεκασμού. Αποδίδει 163 PS και 280 Nm από τις 1.500 έως τις 4.000 rpm, χωρίς κανενός είδους υβριδική υποβοήθηση. Σε συνδυασμό με βάρος περίπου 1.400 kg, τα νούμερα προϊδεάζουν για ένα αυτοκίνητο που δεν θα δυσκολευτεί να κινηθεί φορτωμένο ή να προσπεράσει.

    Αυτό επιβεβαιώνεται στον δρόμο. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται καλά στο γκάζι και τραβά με δύναμη από χαμηλά. Εκεί όπου τον χρησιμοποιείς συχνότερα, στις καθημερινές επιταχύνσεις και στις προσπεράσεις, η ροπή του είναι περισσότερο χρήσιμη από την ονομαστική ισχύ. Δεν χρειάζεται να ανεβάζεις συνεχώς στροφές για να πάρεις αυτό που ζητάς.

    Πάνω από τις 3.000 rpm, πάντως, η απόδοση γίνεται πιο επίπεδη. Το Tivoli δεν ανταμείβει ιδιαίτερα όποιον επιμένει να εξαντλεί κάθε σχέση. Του ταιριάζει περισσότερο να αξιοποιείς τη γεμάτη μεσαία περιοχή λειτουργίας και να διατηρείς έναν σταθερό ρυθμό. Αυτή η ιδιοσυγκρασία εξηγεί και γιατί το αυτόματο κιβώτιο δείχνει τόσο ταιριαστό στον συγκεκριμένο κινητήρα.

    Οι έξι σχέσεις αλλάζουν ομαλά και προοδευτικά, αν εξαιρέσεις την απότομη λειτουργία του εκκινώντας από στάση. Το κιβώτιο δεν κυνηγά τις ταχύτερες δυνατές εναλλαγές, ούτε επιχειρεί να δώσει στο Tivoli έναν σπορ χαρακτήρα που δεν έχει. Σκοπός του είναι να αφήνει τον κινητήρα να δουλεύει στην περιοχή όπου αποδίδει καλύτερα και να κάνει τις μετακινήσεις πιο ξεκούραστες.

    Το όφελος γίνεται αμέσως αισθητό μέσα στην πόλη. Στην κίνηση, όπου με τη χειροκίνητη έκδοση χρησιμοποιείς διαρκώς συμπλέκτη και επιλογέα, το αυτόματο αφαιρεί μια συνεχή μικρή δουλειά από τον οδηγό. Το Tivoli κυλά πιο χαλαρά και η δύναμη του κινητήρα έρχεται χωρίς να πρέπει να αναζητήσεις εσύ τη σωστή σχέση. Είναι μια αλλαγή που ταιριάζει στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και έχει μεγαλύτερη αξία στην πράξη απ’ όση δείχνει ο κατάλογος του εξοπλισμού.
    Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr

    ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

    Ακολουθήστε το pronews.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις

    Δείτε μας ζωντανά στο YouTube, Twitch, X, Telegram

    Auto - Moto
    Youtube Subscribe button
    ΤΕΛΕΥΤΑΙΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ
    ΔΕΙΤΕ ΟΛΑ ΤΑ ΝΕΑ
    OPINION
    MAKER
    ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ

    Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.

    Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com

    Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο [email protected] και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.