Στους «χρονιαπολλάκηδες» του Έπους του '40 αντιτάσσουμε το -επίτηδες- ξεχασμένο: «Ζήτω το Έθνος»!
weather-icon 12 oC
Τετάρτη 28 10 2026
ΚΛΕΙΣΙΜΟ
Στους «χρονιαπολλάκηδες» του Έπους του '40 αντιτάσσουμε το -επίτηδες- ξεχασμένο: «Ζήτω το Έθνος»!
  • Sports Cars
  • Αγορά
  • Αγώνες
  • Δοκιμές
  • Παρουσιάσεις
  • Τεχνολογία
    • by
    Μωσαϊκό
    by
    Auto - Moto

    BMW M3: 40 χρόνια από την 3άρα που άλλαξε τους κανόνες (βίντεο)

    40 χρόνια BMW M3, από τους αγώνες στον θρύλο

    BMW M3: 40 χρόνια από την 3άρα που άλλαξε τους κανόνες (βίντεο)
    Newsroom | email: [email protected]

    Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης

    Προσθήκη του pronews.gr στην Google

    Χωρίς τους κανονισμούς του Group A, η πρώτη BMW M3 ίσως να μην είχε υπάρξει. 

    Η BMW χρειαζόταν 5.000 αυτοκίνητα δρόμου για να πάρει το εισιτήριο για τους αγώνες. Έτσι, το 1986 έβγαλε στην παραγωγή μια 3άρα με φουσκωμένα φτερά, 4κύλινδρο 200 ίππων και έναν στόχο: να κερδίζει!

    Το 2026 συμπληρώνονται 40 χρόνια από την έναρξη παραγωγής της E30 M3, το 1986.

    Η πρώτη δημόσια εμφάνισή της είχε προηγηθεί, στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης του 1985.

    Μια μικρή ημερολογιακή διευκρίνιση, απαραίτητη για ένα αυτοκίνητο του οποίου η ιστορία έχει ειπωθεί τόσες φορές, ώστε πραγματικότητα και θρύλος συχνά μπερδεύονται.

    Πρώτα η πίστα, ύστερα ο δρόμος Η λογική της ήταν διαφορετική από εκείνη μιας απλώς ισχυρότερης 3άρας. Η BMW Motorsport εξέλισσε ένα αυτοκίνητο για το Group A, του οποίου οι κανονισμοί απαιτούσαν τουλάχιστον 5.000 αυτοκίνητα δρόμου μέσα σε δώδεκα μήνες. Η έκδοση που μπορούσες να αγοράσεις ήταν, επομένως, το απαραίτητο διαβατήριο για την αγωνιστική.

    Αυτό εξηγεί εν πολλοίς και την εμφάνισή της. Τα φουσκωμένα φτερά και η πίσω αεροτομή δεν υπηρετούσαν απλώς την ανάγκη να ξεχωρίζει στο πάρκινγκ. Η αλλαγμένη πίσω κολόνα και τα ελαφριά εξωτερικά τμήματα εντάσσονταν στην ίδια προσπάθεια: σωστή αεροδυναμική και περιορισμός του βάρους. Η E30 M3 έδειχνε διαφορετική επειδή είχε διαφορετική δουλειά να κάνει.

    Τέσσερις κύλινδροι ήταν αρκετοί Σε μια εταιρεία ταυτισμένη με τους 6κύλινδρους σε σειρά, η επιλογή 4κύλινδρου μοτέρ μοιάζει σήμερα σχεδόν αιρετική. Για τους μηχανικούς, όμως, το χαμηλό βάρος και η δυνατότητα λειτουργίας σε υψηλές στροφές ήταν πιο χρήσιμα από δύο επιπλέον κυλίνδρους.

    Ο S14 των 2,3 λίτρων απέδιδε αρχικά 200 PS, ενώ η έκδοση με καταλύτη είχε 195 PS. Η διάκριση έχει σημασία: δεν υπήρχε μία και μοναδική ισχύς για όλες τις πρώτες M3. Ούτε, βέβαια, επρόκειτο για έναν 6κύλινδρο που απλώς έχασε δύο κυλίνδρους. Η βάση ήταν 4κύλινδρη, με 4βάλβιδη κυλινδροκεφαλή που αξιοποιούσε την τεχνογνωσία της M1.

    Το ενδιαφέρον δεν σταματούσε κάτω από το καπό. Αναρτήσεις, φρένα και μετάδοση είχαν εξελιχθεί με τις αγωνιστικές απαιτήσεις στο μυαλό. Ακόμη και η 1η σχέση κάτω αριστερά στον λεβιέ του χειροκίνητου σασμάν υπενθύμιζε τις προτεραιότητες. Η M3 δεν ζητούσε απλώς να την κοιτάξεις. Ζητούσε να ασχοληθείς μαζί της.

    Η φήμη χτίστηκε με αποτελέσματα Το 1987 ο Roberto Ravaglia κατέκτησε με την M3 τον τίτλο οδηγών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Τουρισμού. Την ίδια χρονιά ο Winfried Vogt πήρε το ευρωπαϊκό πρωτάθλημα, επιβεβαιώνοντας ότι η αγωνιστική φιλοδοξία είχε μεταφραστεί σε ανταγωνιστικό αυτοκίνητο.

    Και η ιστορία δεν περιορίστηκε στις πίστες. Στον Γύρο Κορσικής του 1987, οι Bernard Béguin και Jean-Jacques Lenne έφεραν την M3 στην πρώτη θέση, εμπρός από τις Lancia Delta HF 4WD των Yves Loubet και Miki Biasion. Ένα πισωκίνητο, ατμοσφαιρικό αυτοκίνητο μπορούσε ακόμη να κερδίζει σε αγώνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι. Για την M3, η Κορσική πρόσθεσε μια ξεχωριστή παράγραφο σε ένα ήδη πλούσιο αγωνιστικό βιογραφικό.

    Evolution με ουσία Η εξέλιξη των εκδόσεων δρόμου ακολουθούσε την ίδια φιλοσοφία. Το 1988 η Evolution II ανέβασε την ισχύ στους 220 PS. Το 1990 η Sport Evolution έφτασε στα 2,5 λίτρα και στους 238 PS, με παραγωγή μόλις 600 αυτοκινήτων. Το όνομα «Evolution» περιέγραφε πραγματικές αλλαγές, με αγωνιστικό αντίκρισμα.

    Η πρώτη γενιά απέκτησε και ανοιχτή έκδοση, από το 1988, ανοίγοντας έναν πιο κοσμοπολίτικο δρόμο για το μοντέλο. Συνολικά, η παραγωγή της οικογένειας E30 M3 έφτασε σχεδόν τα 18.000 αυτοκίνητα, ξεπερνώντας κατά πολύ τις 5.000 που απαιτούσε η αγωνιστική ομολογκασιόν.

    Μια κόντρα που έγραψε Ιστορία Απέναντί της βρισκόταν η Mercedes-Benz 190 E 2.3-16, με 185 PS στην αρχική έκδοση χωρίς καταλύτη. Η Στουτγάρδη είχε ήδη βάλει τον δικό της 4κύλινδρο, 16βάλβιδο αθλητή στο παιχνίδι. Η συνέχεια έφερε μεγαλύτερο κυβισμό και εκδόσεις ομολογκασιόν, με αποκορύφωμα τη 190 E 2.5-16 Evolution II των 235 PS, το 1990.
    Διαβάστε τη συνέχεια του άρθρου, δείτε και το video στο drive.gr

    ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

    Ακολουθήστε το pronews.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις

    Δείτε μας ζωντανά στο YouTube, Twitch, X, Telegram

    Auto - Moto
    Youtube Subscribe button
    ΤΕΛΕΥΤΑΙΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ
    ΔΕΙΤΕ ΟΛΑ ΤΑ ΝΕΑ
    OPINION
    MAKER
    ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ

    Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.

    Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com

    Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο [email protected] και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.