Όχι απλώς «τον ήπιαμε» αλλά στραφήκαμε να μας σώσει η τουρκόφιλη Αίγυπτος! Καμία ελπίδα...
Πόσο μακριά θα πήγαινε η ιταλική φίρμα για να επαναφέρει την απόλαυση ενός χειροκίνητου κιβωτίου; Όπως αποδεικνύεται, αρκετά ώστε να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο με τρία πεντάλ, μεταλλικό λεβιέ και παραδοσιακή μεταλλική σχάρα αλλαγών, χωρίς να χρησιμοποιήσει πραγματικό μηχανικό χειροκίνητο κιβώτιο. Αυτή είναι η Ferrari 12Cilindri Manuale η οποία παρουσιάστηκε τον περασμένο Ιούλιο και προκάλεσε αμέσως συζητήσεις.
Τώρα, με τις πρώτες οδηγικές δοκιμές να έχουν ολοκληρωθεί, το ερώτημα δεν είναι πλέον πώς λειτουργεί η τεχνολογία της, αλλά αν καταφέρνει να προσφέρει εκείνο που υπόσχεται. Και οι πρώτες εντυπώσεις δείχνουν ότι το Μαρανέλο ίσως έχει πετύχει κάτι πολύ πιο ενδιαφέρον από μια απλή άσκηση νοσταλγίας.
Κάτω από το αμάξωμα της 12Cilindri Manuale παραμένει το γνωστό 8τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της συμβατικής έκδοσης. Η διαφορά βρίσκεται στον τρόπο με τον οποίο ο οδηγός αλληλεπιδρά μαζί του.
Το σύστημα Manuale by Wire χρησιμοποιεί έναν λεβιέ με έξι χειροκίνητα επιλεγόμενες σχέσεις και πεντάλ συμπλέκτη, αλλά χωρίς μηχανική σύνδεση με το κιβώτιο. Αισθητήρες καταγράφουν τις κινήσεις του οδηγού και ηλεκτρονικές μονάδες μεταφέρουν τις αντίστοιχες εντολές στο σύστημα μετάδοσης. Ουσιαστικά, πρόκειται για ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο χειροκίνητο σύστημα, το οποίο επιχειρεί να αναπαράγει την αίσθηση ενός παραδοσιακού κιβωτίου. Όχι μόνο στον τρόπο που κινείται ο λεβιές μέσα στη μεταλλική σχάρα, αλλά και στην αντίσταση του πεντάλ και στο σημείο όπου αρχίζει να εμπλέκεται ο συμπλέκτης. Και εδώ βρίσκεται η ιδιαιτερότητα της κατασκευής. Ο οδηγός μπορεί να κάνει λάθος στην εκκίνηση, να προκαλέσει απότομα τινάγματα ή ακόμη και να σβήσει τον κινητήρα. Παράλληλα, υπάρχουν ηλεκτρονικές δικλίδες ασφαλείας που αποτρέπουν λανθασμένες αλλαγές ικανές να προκαλέσουν μηχανική ζημιά. Όποιος δεν έχει διάθεση να ασχοληθεί με τις αλλαγές μπορεί να επιλέξει την αυτόματη λειτουργία, στην οποία το κιβώτιο χρησιμοποιεί και τις οκτώ σχέσεις του. Πόσο πειστική είναι στην πράξη; Οι συνάδελφοι από τα διεθνή μέσα που είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν τη 12Cilindri Manuale στην πίστα του Balocco στην Ιταλία εμφανίζονται ιδιαίτερα θετικοί απέναντι στη λειτουργία του συστήματος. Η αίσθηση του λεβιέ περιγράφεται ως εξαιρετικά πειστική, με την αντίσταση και την ακρίβεια των αλλαγών να θυμίζουν σε μεγάλο βαθμό ένα πραγματικό χειροκίνητο κιβώτιο. Μάλιστα, ορισμένοι θεωρούν ότι χωρίς να γνωρίζει κανείς την τεχνολογία που κρύβεται από πίσω, δύσκολα θα αντιλαμβανόταν την απουσία μηχανικής σύνδεσης. Υπάρχουν, ωστόσο, και ορισμένες επιφυλάξεις. Η λειτουργία του λεβιέ χαρακτηρίζεται σχεδόν υπερβολικά καλοδουλεμένη, καθώς οι αλλαγές πραγματοποιούνται με απόλυτα σταθερή αντίσταση και ακρίβεια, χωρίς τις μικρές ατέλειες που συνοδεύουν ένα συμβατικό μηχανικό κιβώτιο. Αντίστοιχα, το πεντάλ του συμπλέκτη θεωρείται από κάποιους ελαφρύτερο και πιο προβλέψιμο απ’ όσο θα περίμεναν. Ένα ακόμη στοιχείο που επισημαίνεται είναι η ανοχή του συστήματος στα λάθη. Παρότι ο οδηγός μπορεί να κάνει άτσαλες αλλαγές ή ακόμη και να σβήσει τον κινητήρα, τα ηλεκτρονικά παρεμβαίνουν ώστε να περιορίσουν τις συνέπειες ενός λανθασμένου χειρισμού. Έτσι, η διαδικασία είναι πιο εύκολη και ασφαλής, αλλά ταυτόχρονα λιγότερο απαιτητική από εκείνη ενός πραγματικού χειροκίνητου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μάλιστα, η συμπεριφορά του λεβιέ προδίδει την ηλεκτρονική του φύση, καθώς δεν δέχεται τις μηχανικές αντιστάσεις που θα ασκούνταν σε ένα συμβατικό κιβώτιο όταν μια σχέση είναι επιλεγμένη. Παρά τις επιμέρους παρατηρήσεις, το γενικό συμπέρασμα είναι θετικό. Το Manuale by Wire καταφέρνει να προσθέσει μια νέα διάσταση στην οδηγική εμπειρία, κάνοντας τον οδηγό να συμμετέχει περισσότερο στη διαδικασία, αντί να περιορίζεται στις στιγμιαίες αλλαγές σχέσεων μέσω των paddles.
Διαβάστε τη συνέχεια στο drive.gr
PRONEWS.GR / Δοκιμές
Δοκιμάζουμε το νέο Lepas L8
PRONEWS.GR / Auto - Moto
Το Hyundai Elantra N νιώθει άνετα στο σκοτάδι
MOST READ 72h
MOST POPULAR 24h
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ
Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.
Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com
Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο [email protected] και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.