Koenigsegg Regera: 1500 ίπποι, 0-400 χ.α.ω. σε 20’’ [video]

Το Regera είναι το πολυτελές μοντέλο της Σουηδικής Koenigsegg, απέναντι στα σχεδόν αγωνιστικά One:1 και Agera RS, προσφέροντας μοναδικές για τη φίρμα ανέσεις και απίστευτη πολυτέλεια. Παρόλα αυτά δεν παύει να διεκδικεί τον τίτλο του δυνατότερου και ταχύτερου αυτοκινήτου παραγωγής στον ανοιχτό δρόμο, με άδεια να κυκλοφορεί στο δρόμο! Και έχει και μία ελληνική πινελιά πάνω του: θα παραχθεί μόνο σε 80 κομμάτια, επειδή ο αριθμός 80 συμβολίζει την κυριαρχία, τον έλεγχο και την επιτυχία στην Αριθμολογία του Πυθαγόρα! Με την παρουσίαση του Regera θα είναι η πρώτη φορά που η Koenigsegg θα έχει δύο μοντέλα σε παραγωγή, παράλληλα.

Οι πολυτέλειες του Regera; Πρόσθετη μόνωση για μείωση του ήχου, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα σε 8 άξονες καθίσματα (!), ένα σύστημα πληροφόρησης με 9άρα οθόνη, συνδεσιμότητα με 3G και WiFi, μπροστινή, εσωτερική και πίσω κάμερα με δυνατότητα εγγραφής, Apple CarPlay δυνατότητα, HF ηχοσύστημα, εσωτερικός φωτισμός, δυνατότητα διάγνωσης. Πιο πέρα; Οι βάσεις των μηχανικών μερών είναι κατασκευασμένες από ειδικό υλικό που «σκληραίνει» όταν, λόγω αυξημένων απαιτήσεων, πρέπει να κρατήσουν γερά κινητήρα κλπ. και μαλακώνουν σε κοινή χρήση για αύξηση της άνεσης. Η ανάρτηση είναι αυτόματα απόλυτα ρυθμιζόμενη.

Καρδιά του όλου Regera είναι ο 5λιτρος V8 κινητήρας με τους διπλούς εκκεντροφόρους επί κεφαλής και τις δύο τουρμπίνες. Η απόδοσή του είναι 1100 ίπποι (220 στο λίτρο) με χρήση κοινής βενζίνης πρατηρίου 95 οκτανίων RON. O συνδυασμός του με ηλεκτρικούς κινητήρες που φτάνουν τη συνολική ισχύ στους 1500 ίππους και τη συνολική ροπή στα 2000 Nm (!), έδωσε τη δυνατότητα να σχεδιαστεί με τρόπο που να ευνοεί τη οδηγησιμότητα του Regera. Η εξάτμιση είναι του Akrapovic, ειδικά σχεδιασμένη για τον ήχο που παράγει. Έχει μία έξοδο σε σχήμα «ουρά ψαριού», που έχουμε καιρό να δούμε σε αυτοκίνητο και βέβαια να απολαύσουμε τον ιδιαίτερο ήχο που βγάζει.

Ένας από τους πρωτοποριακούς παράγοντες του Regera είναι ο πλήρης αυτοματισμός του, που βασίζεται σε υδραυλικό και όχι ηλεκτρικό σύστημα! Οι εμπρός και πίσω αεροτομές, η δυνατότητα ανύψωσης του αμαξώματος για να περάσει πάνω από εμπόδια, οι πόρτες κα. έχουν τη δυνατότητα να χειριστούν από μακριά ή από ένα smartphone.

Εκεί όμως που το Regera ξεχωρίζει είναι η μετάδοση, όπως μπορείτε να δείτε και στο video. Στην Koenigsegg δεν είναι λάτρεις των υβριδικών λύσεων, επειδή είναι λύσεις πολύπλοκες, βαριές, κοστοβόρες και όχι όσο αποδοτικές θα έπρεπε. Γι’ αυτό και δεν θεωρούν το Regera υβριδικό, παρόλο που έχει και κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρες και μπαταρίες.

Πώς λειτουργεί; Η μετάδοση του Regera δεν έχει σχέσεις, δε χρειάζεται σχέσεις. Γιατί; Τα ηλεκτρονικά του συστήματος φροντίζουν το κενό της ροπής του βενζινοκινητήρα στις χαμηλές στροφές να καλύπτεται από τους ηλεκτροκινητήρες που μπορούν να παράγουν 900 Nm από 0 σ.α.λ.! Αυτό περιορίζει τις απώλειες του συστήματος, ακόμη και μέχρι 50%, προς όφελος της απόδοσης και της οικονομίας! Τρεις ηλεκτρικοί κινητήρες της YASA προσφέρουν αυτή τη ροπή: δύο, ένας σε κάθε ημιαξόνιο των πίσω τροχών και ένας στον στρόφαλο, για να καλύπτει τις ανάγκες του κινητήρα εσωτερικής καύσης στις χαμηλές και για εκκίνηση. Ο τελευταίος παράλληλα, όταν ανέβουν οι στροφές, παράγει ηλεκτρισμό για να φορτίζουν οι μπαταρίες. Το σύνολο δίνει μία ηλεκτρική ισχύ 700 ίππων που είναι η μεγαλύτερη που έχει τοποθετηθεί σε αυτοκίνητο μέχρι σήμερα.

Οι μπαταρίες είναι των 620V για να συμπυκνώνουν ενέργεια. Έχουν όγκο μόλις 62 λίτρων, βάρος 115 κιλών και μπορούν να αποθηκεύσουν μέχρι και 9,27 kWh ενέργεια. Μέχρι και 500 kW μπορούν να αποδώσουν στιγμιαία οι μπαταρίες, ενώ μπορούν να φορτιστούν με ένα ρυθμό 150 kW από τον κινητήρα ή το φρενάρισμα. Είναι τοποθετημένες στο κέντρο του αυτοκινήτου, έχουν δικά τους ψυγεία και σε extreme καταστάσεις τις κρυώνει και το σύστημα κλιματισμού! Το όλο σύστημα μετάδοσης, μαζί με τις μπαταρίες, προσθέτει μόνο 88 κιλά στο αυτοκίνητο, σε σχέση με ένα απλό σύστημα μετάδοσης με κινητήρα εσωτερικής καύσης και 7άρι κιβώτιο ταχυτήτων.

Μία πρίζα type 2 mode 3, κρυμμένη πίσω από τον πίσω αριθμό, δίνει τη δυνατότητα να φορτιστούν οι μπαταρίες από το οικιακό δίκτυο, αν υπάρχουν οι κατάλληλες εγκαταστάσεις. Το έξυπνο του όλου συστήματος είναι το BDM, το σύστημα αδειάσματος της μπαταρίας, που δίνοντάς του την απόσταση από το σημείο που θα φορτίσουμε, φροντίζει να φτάσουμε εκεί με εντελώς άδειες μπαταρίες.

Και για συνειδητοποιήσουμε το μέγεθος της όλης πρωτοτυπίας το Regera επιταχύνει από στάση μέχρι και την ταχύτητα των 400 χιλιομέτρων την ώρα μέσα σε μόλις 20 δευτερόλεπτα, όσο κάνει δηλαδή ένα φορτωμένο επιβατικό να πιάσει τα 100!

ΜΟΝΑΔΕΣ ΙΣΧΥΟΣ

• 1100 ίπποι από Κινητήρα Εσωτερικής Καύσης με χρήση βενζίνης 95 octane RON 

• 1250 Nm από Κινητήρα Εσωτερικής Καύσης

• 700 Hp Ηλεκτρικής Ισχύος

• 900 Nm Ηλεκτρικής Ροπής

• 9 kWh 620 Volt, υδρόψυκτων μπαταριών

ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΝΟΥΜΕΡΑ

• Πάνω από 1500 ίπποι ή 1.11 MW

• Πάνω από 2000 Nm ροπής

• Βάρος κενό 1420 kg

• Μέγιστο βάρος 1628 kg curb με πλήρες ντεπόζιτο

• Αυτόματα αναδιπλούμενη πίσω πτέρυγα 

• Ενεργά ανεξάρτητα πτερύγια εμπρός

• Ενεργά ρυθμιζόμενο ύψος εμπρός και πίσω

• Ενεργή ανάρτηση

• Συνολική down force at 250 χ.α.ω. 450Kg

• Carbon fiber με honeycomb αλουμινίου

• Κεντρικά τοποθετημένο ντεπόζιτο

• Κεντρικά τοποθετημένες μπαταρίες 

• Στρεπτική ακαμψία: 65,000 Nm/μοίρα

• Βάρος αμαξώματος, με τα ντεπόζιτα: 75 kg

• Ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο από τον οδηγό ύψος από το έδαφος, ξεχωριστά για κάθε τροχό.

• Αλουμίνιο αεροπορρικού τύπου με SKF LeMans προδιαγραφές

• Koenigsegg Direct Drive (KDD)

• Εμπρός: – Αεριζόμενοι κεραμικοί δίσκοι Ø397 mm, 40 mm 6πίστονες δαγκάνες

• Rear: – Αεριζόμενοι κεραμικοί δίσκοι Ø380 mm, 34 mm 4πίστονες δαγκάνες

• Δαγκάνες Koenigsegg με κεραμικά πιστόνια

TRACTION CONTROL

• Τρεις ρυθμίσεις: Βρεγμένο – Normal – Πίστα

ELECTRONIC STABILITY SYSTEM

• Koenigsegg Electronic Stability Control (KES) με 3 ρυθμίσεις: Βρεγμένο – Normal – Πίστα

• Koenigsegg 2nd generation Aircore™ Superlight ζάντες από carbon fiber με κεντρικό μπουλόνι.

• Εμπρός: 19” x 9.75”

• Πίσω: 20” x 12.5”

• Ειδικά Michelin Supersport

• Μονής φοράς με ασύμμετρο πέλμα

• Εμπρός: 275/35 – 19” (Y)

• Πίσω: 345/30 – 20” (Y)

• Μήκος: 4560 mm

• Πλάτος: 2050 mm

• Ύψος: 1110 mm

• Μέγιστη απόσταση από το έδαφος σε κίνηση: 105 mm

• Απόσταση από το έδαφος στην πίστα: 85 mm

• Αυξημένη απόσταση από το έδαφος: 150 mm

• Μεταξόνιο: 2662 mm

• Ντεπόζιτο: 82 λίτρα

• Αποσκευές: 150 λίτρα

• Βάρος άδειο 1420kg 

• Μεικτό βάρος 1628 kg

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ

• Koenigsegg twin turbo aluminum 5,0L V8,

• 4 βαλβίδες/κύλινδρο, 2 εκκεντροφόροι επί κεφαλής

• Λίπανση ξηρού κάρτερ.

• Συμπίεση: 9.3:1

• Διάμετρος: 92 mm Διαδρομή: 95.25 mm

• Διπλά turbo με κεραμικά ρουλεμάν και πίεση 1.4 bar

• Ενεργές βάσεις μηχανής

• Βελτιστοποιημένοι  αυλοί εισαγωγής από carbon fiber με 

• Βάρος κινητήρα: 189 kg

• Ισχύς 820kW (1100Hp) στις 7800 rpm 

• Ροπή: 1000 Nm από 2700 μέχρι 6170 rpm

• Μέγιστη ροπή: 1280 Nm στις 4100 rpm

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

• Ένας 300Nm/160kW συνδεδεμένος στον στρόφαλο

• Δύο 260Nm/180kW συνδεδεμένοι στα ημιξόνια

• Συνεχής παροχή ισχύος 820Nm και 520kW

• 9.27 kWh υδρόψυκτες μπαταρίες.

• 50 km αυτονομία με τους ηλεκτρικούς κινητήρες.

Τμήμα Ειδήσεων defencenet.gr